新(xīn)能(néng)源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德(dé)时(shí)代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车(chē)主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和(hé)通过技术创(chuàng)新进步即可(kě)解(jiě)决的(de)续航里程问题不同的是(shì)，摆在(zài)新能源汽车车(chē)主面前(qián)的(de)补能(néng)方式(shì)暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时(shí)间较(jiào)长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽(qì)车品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是(shì)主(zhǔ)流的(de)补(bǔ)能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对(duì)换电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况(kuàng)是(shì)，大多数新能源汽车车(chē)主依然会(huì)选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价(jià)格(gé)战、质量不一的充电(diàn)设(shè)施(shī)，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发(fā)生巨(jù)大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务(wù)市(shì)场(chǎng)规模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业乱象反复(fù)出(chū)现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大(dà)批企业中(zhōng)，有一(yī)家企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充(chōng)电服(fú)务产业链(liàn)的龙头企业，能链(liàn)智(zhì)电在大(dà)力拓展(zhǎn)充(chōng)电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅速对(duì)行(xíng)业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财(cái)务(wù)报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全(quán)年总交易额超(chāo)过27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长119％。其中，第(dì)四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油(yóu)车(chē)。这意味着，身(shēn)处充电服(fú)务行业的(de)能(néng)链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引(yǐn)了(le)资本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规(guī)模的第三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额(é)第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市值(zhí)已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得(dé)到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决(jué)车(chē)主们的(de)痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信息化(huà)部、交通运输(shū)部等八部(bù)门(mén)发布(bù)《关(guān)于组(zǔ)织开(kāi)展公(gōng)共领域(yù)车辆(liàng)全面电动化先(xiān)行区试(shì)点工作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新能车（标准车(chē)）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比(bǐ)不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常用来(lái)衡量(liàng)是(shì)否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新(xīn)增(zēng)公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观点认(rèn)为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能(néng)源汽车(chē)市场健康快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加(jiā)速完成向高功率快充的方(fāng)向(xiàng)技(jì)术升级，并(bìng)加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设规模(mó)的同比增(zēng)长率(lǜ)将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询(xún)的估(gū)算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东(dōng)对新能源汽车市(shì)场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超过(guò)900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数(shù)量持续上升，对应的(de)是补(bǔ)能需(xū)求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数(shù)量(liàng)更是庞(páng)大(dà)，充电桩市(shì)场空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年(nián)中国充电(diàn)基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基(jī)础设(shè)施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到(dào)179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预(yù)计(jì)2023年(nián)将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站(zhàn)保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进步(bù)的重(zhòng)要(yào)发(fā)展方向。天(tiān)风证券研报指出(chū)，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景下，在短时(shí)停靠(kào)的公共场景电(diàn)动车均有快速补能的(de)需(xū)求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极(jí)推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术是当前(qián)车企(qǐ)实(shí)现快充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而(ér)，公共充(chōng)电桩的(de)分散化趋势却拖慢了(le)新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基础设施(shī)依赖土地(dì)和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业地产等(děng)资产持(chí)有方，如(rú)酒店集(jí)团、民宿企业(yè)等都会积极参(cān)与到充电(diàn)市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化(huà)的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预(yù)计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一(yī)步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下(xià)载多个APP等(děng)都是每一(yī)位新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出，从行业发(fā)展角度看，公共充电(diàn)基础设(shè)施网(wǎng)络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运营商充电网络(luò)间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏充电(diàn)场(chǎng)站运(yùn)营管理等(děng)。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准统一的(de)行(xíng)业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电(diàn)运营商供应格局分散的(de)原因。“我们认为，根(gēn)本原因在(zài)于运营商(shāng)自(zì)建桩受限于资金(jīn)压力和土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为(wèi)地方国(guó)企、小工商业等(děng)掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得市(shì)场(chǎng)份额(é)。展(zhǎn)望未来(lái)，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦(yì)体现(xiàn)在城乡供应格局的(de)巨大差(chà)异。中(zhōng)国(guó)汽(qì)车流通协会有形汽(qì)车(chē)市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留(liú)在(zài)口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的(de)远远不够，应(yīng)当(dāng)给予高度重视，同样充电市(shì)场(chǎng)应(yīng)先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先有鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提高(gāo)，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全包模式的企业将(jiāng)会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服务(wù)商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急(jí)需进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群(qún)体提出(chū)的一站式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地(dì)方(fāng)小工商业业主及目的地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服(fú)务商凭借业内(nèi)积(jī)累经验(yàn)和资(zī)源，向目标客(kè)户(hù)提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体综合(hé)服务，分别(bié)获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续运营(yíng)运维服(fú)务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效(xiào)解(jiě)决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利(lì)难(nán)”的问(wèn)题，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个产业链的盈利(lì)状况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模式的(de)企业不多，第三(sān)方充(chōng)电服务商能链智电正(zhèng)是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服务商海博思(sī)创成立(lì)合资(zī)公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储能解决方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效(xiào)解决(jué)充电基础(chǔ)设(shè)施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为(wèi)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电(diàn)站(zhàn)，实际(jì)上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同(tó高山流水是什么意思服务项目，服务里面高山流水是什么意思ng)时，电站还(hái)可以参(cān)与市(shì)场交易(yì)，在空闲时段(duàn)可(kě)利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传(chuán)统(tǒng)的充(chōng)电(diàn)站建设(shè)外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台(tái)订(dìng)单来(lái)了成(chéng)立合资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多的自(zì)驾(jià)游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能(néng)源车(chē)主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源车(chē)主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电(diàn)还推出充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自(zì)动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通(tōng)过充(chōng)电(diàn)机器(qì)人进行自动补能(néng)的解决方案高山流水是什么意思服务项目，服务里面高山流水是什么意思(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需(xū)要(yào)结合新(xīn)技术的(de)解决(jué)方(fāng)案，充电(diàn)站依然(rán)是充电服(fú)务(wù)商(shāng)主要攻(gōng)略的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行(xíng)业做法(fǎ)与新兴技术(shù)手段相(xiāng)结(jié)合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自(zì)身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现净(jìng)收入9280万元人民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智(zhì)电的(de)服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到(dào)27.53亿(yì)度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市(shì)场，能链(liàn)智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希望(wàng)依托独一无(wú)二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变(biàn)革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已(yǐ)分别在(zài)新加坡(pō)和(hé)阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太和(hé)欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链(liàn)智电预计(jì)在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电(diàn)站(zhàn)参与电(diàn)力(lì)交易市(shì)场，并(bìng)为(wèi)更(gèng)广泛的电(diàn)网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市(shì)场共识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三(sān)方充(chōng)电服务商(shāng)对充电服务行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服(fú)务整合之(zhī)年，而新应(yīng)用场景的开拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服务(wù)商市场份额的(de)胜(shèng)负手。

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