关于(yú)中国飞(fēi)机(1mol等于多少克怎么算，0.1mol等于多少克jī)事(shì)故率是多少(shǎo)的最新(xīn)知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　1mol等于多少克怎么算，0.1mol等于多少克　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说(shuō)，如(rú)果有人(rén)每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上一次(cì)空难(nán)。还应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据国(guó)际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶段，这(zhè)两个时(shí)段(duàn)的飞机高(gāo)度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷(léi)击(jī)这样的事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有好(hǎo)几次(cì)。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设计(jì)本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦出现(xiàn)事故(gù)的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下(xià)来(lái)，对(duì)于乘客还是能够起到一(yī)定的保(bǎo)护作用的(de)。机毁而人不(bù)亡，至少是(shì)不全亡的(de)情况(kuàng)其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞(fēi)机(jī)断成三截(jié)，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要(yào)处(chù)置得当，仍然会有一定的(de)生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的(de)处置。对于(yú)不同的(de)空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方(fāng)面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需要(yào)担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安(ān)全带(dài)，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及时有效的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但是就(jiù)是这(zhè)两分钟的时(shí)间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝(jué)大部(bù)分(fēn)事故发生在机(jī)场附近，救援(yuán)通常(cháng)都很及(jí)时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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