日前，据盖世(shì)汽车援引业(yè)内人(rén)士言论报道，福(fú)特(tè)中国开始裁员，按照(zhào)N+3来赔偿，人数超(chāo)过(guò)1300人。福(fú)特(tè)中国方面(miàn)对此回应(yīng)称：“对于福特(tè)汽车来说(shuō)，中国(guó)是一个(gè)至关重要的市场(chǎng)，我们(men)坚(jiān)定不移地推进在华业(风采风彩两个词的区别是什么，风采风彩两个词的区别在哪yè)务可(kě)持续(xù)发(fā)展的承诺始终不(bù)变。我们正在打(dǎ)造一(yī)个更加精(jīng)简、灵活的组(zǔ)织结构，将资(zī)源投入到(dào)我们具有优(yōu)势(shì)的(de)核(hé)心业务上，努(nǔ)力实(shí)现在华(huá)业务(wù)目标(biāo)。”

　　5月15日，时代财经就此致电福特官方客服(fú)，其表示(shì)只负责(zé)销(xiāo)售(shòu)和服(fú)务，建议通过其他渠道了解。对于相关消息(xī)中提到的裁(cái)员超1300人、补(bǔ)偿N+3工资(zī)以及(jí)精简(jiǎn)计划等信息，福特(tè)中国代理(lǐ)公关则回应称，除(chú)了上述回应内(nèi)容外，暂无最新信(xìn)息。

　　值得关注(zhù)的是，在被(bèi)曝“裁员(yuán)”消息的背后，福特汽(qì)车在(zài)中国市场正进行新(xīn)的(de)一轮(lún)变革(gé)。5月11日，福特汽车(chē)与江铃汽车(chē)在南(nán)昌签署框架协议，双方宣布在现有合作(zuò)基础上，进一(yī)步(bù)扩大江(jiāng)铃(líng)汽车的产(chǎn)品出口(kǒu)业(yè)务。

　　“我们在(zài)中(zhōng)国的(de)未来战(zhàn)略将(jiāng)会(huì)改变。”福(fú)特汽车公司总裁兼首(shǒu)席执行官吉姆(mǔ)·法利在(zài)今年一季度财报电话会议(yì)上表示：“我(wǒ)们将在中国开展投(tóu)资更低、更精(jīng)简、更专注(zhù)、回(huí)报(bào)更高的(de)业务(wù)。” 据其介绍，福(fú)特将更加关注中(zhōng)国(guó)市场的商(shāng)用车业务，同时计(jì)划将其在中国的(de)工厂用作经济型电动汽车和(hé)燃油(yóu)商(shāng)用车的出口中心(xīn)。

　　一“减”一“增”之间，百年(nián)汽车巨头福特正在中(zhōng)国汽车市场(chǎng)上寻(xún)找新的方向。

　　组织架(jià)构做减(jiǎn)法？

　　从(cóng)前述(shù)回应上看(kàn)，福特中国(guó)并未(wèi)对“裁员”消息作出否认，同时称其(qí)“正在打造一个更(gèng)加精简、灵(líng)活的(de)组织结构”。在业界(jiè)看来，这背后或是福特(tè)面(miàn)对在华市场销量下滑(huá)的适应性调整(zhěng)。

　　综合福特(tè)中国(guó)官网及媒体(tǐ)数据(jù)，2022年福特在中国市场全年销量为49.6万辆，同比下跌20.6％。在(zài)2021年(nián)，这一数字为62.5万辆；不仅如此(cǐ)，福特旗(qí)下(xià)豪(háo)华品牌(pái)林肯汽车2022年在(zài)华累计销(xiāo)量为7.93万辆，同(tóng)比下滑13.4％，上(shàng)一(yī)年(nián)为9.16万辆。值得一(yī)提(tí)的是，在(zài)2016年，福(fú)特在华销(xiāo)量曾创下(xià)127万辆的(de)巅峰纪录。

　　在华销量(liàng)大幅下滑的同时(shí)，福(fú)特在中国市场(chǎng)面(miàn)临的电动化(huà)转型压(yā)力也日益显著。

　　福特曾在多份财(cái)报中表(biǎo)示，从2022年到2026年，福特将(jiāng)投入(rù)超过500亿美元用于开发和制(zhì)造电动汽(qì)车和电池(chí)。到2023年(nián)底，该公司有望(wàng)达到60万(wàn)辆(liàng)电动汽车的(de)年生产率目标。预计到2030年，福特全球汽车销(xiāo)量的一半将是电动(dòng)车。

　　不过，福(fú)特在(zài)中国市(shì)场上的电动(dòng)化产品十分(fēn)有限，仅有福特领界EV、锐(ruì)际(jì)插混版、福特电马Mustang Mach-E等(děng)新(xīn)能源车(chē)型。不仅风采风彩两个词的区别是什么，风采风彩两个词的区别在哪如此，主力(lì)电动车型福特(tè)电(diàn)马(mǎ)在国内市场(chǎng)也未能激起太(tài)大水花。

　　公开资料(liào)显示，福特(tè)电马Mustang Mach-E于2021年4月登陆中国市场，起售(shòu)价为26.50万(wàn)元。今年4月，其起售价甚至跌至(zhì)20.99万元。但据(jù)懂车帝数据(jù)显示，在(zài)今年4月(yuè)，该款车型销量仅有(yǒu)332辆(liàng)。

　　对于福特电马方面的运营状况，上述代理公(gōng)关称，“目前还(hái)是正常的，没有看(kàn)到下岗的信(xìn)息”。

　　在华销量和电(diàn)动化转型受(shòu)挫(cuò)的背景下，2022年福特在(zài)中国(guó)的亏损也达到6亿美元（约合人民(mín)币41.75亿(yì)元(yuán)）。对此，福特(tè)在财报中表示(shì)，中国是(shì)世界上最先进的(de)电动汽车(chē)市(shì)场，该公司正在(zài)中(zhōng)国(guó)投资电动(dòng)汽车。

　　值(zhí)得(dé)一提的是，福(fú)特并非近日(rì)首家对组织结构(gòu)进行精简的车企(风采风彩两个词的区别是什么，风采风彩两个词的区别在哪qǐ)。日前，江苏悦(yuè)达(dá)起亚有(yǒu)限(xiàn)公司(sī)被曝出安排管理岗员(yuán)工分批次轮(lún)休，第一批轮休时间长达一年(nián)。其随后回应称，这是为顺应全新的电动化(huà)时代的正(zhèng)常调(diào)整。

　　重心(xīn)转向中国出口(kǒu)？

　　除了试图(tú)轻装上阵，福特(tè)也开始将希望寄(jì)托(tuō)在中(zhōng)国的出(chū)口业务上。

　　“我们在中国的未来战(zhàn)略将(jiāng)会改变。”在(zài)5月(yuè)2日(rì)召开的一季度财报(bào)电话(huà)会议上，吉姆·法(fǎ)利(lì)给出(chū)了他对(duì)福特在华发展的思考：福特在中国(guó)的业(yè)务将更加精(jīng)简、集(jí)中，减(jiǎn)少投资，专注商用车业务、电动汽车和出口。

　　吉姆·法利以江(jiāng)铃福特（福(fú)特与江铃(líng)汽(qì)车(chē)合资品牌）为例，表明今后福(fú)特会(huì)把中国作为“出口中心(xīn)”，向南美、澳洲和(hé)墨西哥等市场出口(kǒu)价格更(gèng)低的电动车和商用车。在(zài)他看(kàn)来，通过专注(zhù)于(yú)商用车、出口产(chǎn)品及其在中国(guó)的(de)林肯豪华车系列，福特可(kě)以(yǐ)在(zài)中国获得(dé)更好的(de)投资回报。

　　而福特中国业(yè)务布局(jú)的转变也十分迅速。就(jiù)在财报会议召开几天后(hòu)的5月11日，福特即(jí)宣布与江铃汽车(chē)股份有限公(gōng)司（“江铃汽车”）签(qiān)署框架协(xié)议，在现有合作基础(chǔ)上，进一(yī)步(bù)扩大江铃(líng)汽车的产品出口业务。

　　据了解，该项合作框架(jià)协议旨在充(chōng)分利用江铃汽车的(de)工程、制造能力(lì)和成本优势， 结合(hé)福特遍布全球的销售网络(luò)，推动包括(kuò)经济型电动和燃油商用车在内的更多产品走向世界。

　　“中(zhōng)国(guó)对福特来说(shuō)有(yǒu)着举(jǔ)足(zú)轻重的战略意义(yì)。”福特中国总裁(cái)兼(jiān)首席执(zhí)行官吴胜波如此评价双方进一步加强合作：“江铃汽车有着强(qiáng)大的工(gōng)业(yè)化(huà)能力，我们(men)相(xiāng)信它能成为福(fú)特在中国(guó)重(zhòng)要(yào)的工程和制造中心之一，通过(guò)出口具(jù)备国际水准的产品，助力福特(tè)全球的(de)战略增长。”

　　公开(kāi)资(zī)料显示，福(fú)特(tè)汽车于1995年(nián)战略投资江铃汽(qì)车，并(bìng)成(chéng)为江铃汽车的(de)第二大股(gǔ)东。2022年，包括福特领界(jiè)、领(lǐng)睿和(hé)全顺在内，江铃(líng)汽车(chē)向中(zhōng)东、南美等地区全年出(chū)口量(liàng)超6万台。

　　在(zài)部分(fēn)业(yè)内人(rén)士看(kàn)来，无论是(shì)精简组(zǔ)织(zhī)架(jià)构、还是谋求发展(zhǎn)中国(guó)出口业务，福特的(de)种种尝试都是在努(nǔ)力(lì)顺应(yīng)时(shí)代(dài)发展。

　　“福特中国新任首席(xí)执(zhí)行(xíng)官(guān)吴胜波改(gǎi)革(gé)的(de)魄力很(hěn)强(qiáng)。虽然目前看来(lái)电动汽车领(lǐng)域落后，但一旦转型(xíng)和(hé)改变成(chéng)功，就能更好保护其在华产业和岗(gǎng)位。”5月15日(rì)，一位前福特(tè)中国(guó)员工(gōng)对时代财经如此(cǐ)评(píng)价当下福特中国(guó)面临的挑战：“一时的(de)阵痛(tòng)是为了更好(hǎo)的(de)前行，虽然(rán)很残忍，但总比塌(tā)了好。”

　　福(fú)特方面信息(xī)显(xiǎn)示，吴胜波曾任(rèn)福特中国董(dǒng)事总经理兼首席运(yùn)营官(guān)。今年(nián)3月(yuè)1日起(qǐ)，吴胜(shèng)波接(jiē)任福特中国总裁(cái)兼首席(xí)执(zhí)行官，向福特汽车吉姆？法利汇报。

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