5月15日，知名(míng)经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃(rán)油车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力发展新能(néng)源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引(yǐn)起网友热(rè)议，“河北以北地区(qū)，就(jiù)不适合(hé)开(kāi)电(diàn)动(dòng)车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使用难道(dào)就不能产生内(nèi)需(xū)吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其表达支持(chí)：“现阶段新能源车(chē)市占(zhàn)率屡创新高，五年后(hòu)燃油车可(kě)能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交通(tōng)工(gōng)具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很(hěn)大(dà)贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点(diǎn)不(bù)合理，过快禁(jìn)售燃油(yóu)车可(kě)能会造成(chéng)失业问题，五年内禁(jìn)售(shòu)的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联(lián)合商学院数字经济(jì)与金融创(chuàng)新(xīn)研究(jiū)中心联席主任盘(pán)和林(lín)认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而(ér)是(shì)基础(chǔ)设施(shī)，当前(qián)我国配套设施供给尚不(bù)完善，可能会(huì)出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时(shí)代(dài)财(cái)经说道(dào)。

　　作法与做法的区别，作法与做法的区别是什么多(duō)次(cì)力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公(gōng)开资料(liào)显示，任(rèn)泽平毕业于清华大(dà)学经济管理学院博士后，中国人民大学(xué)经济(jì)学博士。曾任国(guó)泰君安证券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任中(zhōng)国民营(yíng)经(jīng)济研究会(huì)副会长(zhǎng)。他(tā)最为知名的职务曾是(shì)恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在(zài)多个(gè)场合为新能(néng)源(yuán)汽车的推广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在(zài)2022年新能源汽车产业(yè)链投资年会(huì)上表示(shì)，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是未来中(zhōng)国经(jīng)济最有希望(wàng)的，最具爆发力的(de)领(lǐng)域，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持(chí)比亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平(píng)此前(qián)更是(shì)直言股神(shén)错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这次(cì)减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行(xíng)业(yè)前景的话(huà)，巴(bā)菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未(wèi)必了解，否则不至于(yú)错过特(tè)斯(sī)拉等美国近年最(zuì)优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔(gé)一(yī)段时间，任泽平就会通(tōng)过公众(zhòng)号(hào)复读“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其对于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但他可能有些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事(shì)会批准的燃(rán)油车禁售(shòu)时间表正(zhèng)式生(shēng)效。根(gēn)据欧盟(méng)理事会此(cǐ)前批准(zhǔn)的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求下(xià)，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在声(shēng)明中(zhōng)指出，根据(jù)这项法规，从2030年(nián)到(dào)2034年(nián)，新(xīn)的(de)燃(rán)油轿(jiào)车和小型(xíng)客货车的二氧化(huà)碳排(pái)放(fàng)量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商(shāng)后(hòu)提出一项提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的(de)态度也有所保留。目前的禁(jìn)售时间表是(shì)各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致(zhì)原定(dìng)3月初(chū)的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车的一种担忧是(shì)就业问题(tí)。欧洲汽车(chē)供(gōng)应商联合会预计，受燃(rán)油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首(shǒu)席执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法利估算，生(shēng)产(chǎn)电动汽(qì)车所需的(de)人(rén)力将减少40％，如(rú)果欧洲作法与做法的区别，作法与做法的区别是什么汽车(chē)业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源(yuán)汽车销量确(què)实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据(jù)显示，2022年(nián)全年累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成(chéng)为(wèi)增长点的背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了(le)停(tíng)售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一(yī)马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动(dòng)和(hé)插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内(nèi)实现全面电(diàn)动(dòng)化(huà)，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能源(yuán)是改善需(xū)求，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门(mén)级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者也(yě)表示现阶段(duàn)新能源(yuán)车(chē)还(hái)存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以及(jí)补能基础设施普(pǔ)及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从(cóng)技(jì)术上来说，电池的续航和(hé)充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电设施的建设(shè)和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情况(kuàng)也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新能源车(chē)技(jì)术不成熟(shú)的(de)话(huà)，禁售燃油车会导致新车(chē)价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年作法与做法的区别，作法与做法的区别是什么内(nèi)禁售燃油车(chē)太激进了，不适(shì)合我国新(xīn)能源车发(fā)展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟(jìng)何(hé)时(shí)禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研(yán)究(jiū)》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与交通创(chuàng)新中心在(zài)《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出(chū)时(shí)间表研(yán)究》（下称(chēng)《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中(zhōng)国有望于2050年以前(qián)实现(xiàn)传(chuán)统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车人均(jūn)保(bǎo)有情况、新能(néng)源(yuán)汽车产(chǎn)业发(fā)展、充电基础设施(shī)建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传(chuán)统燃油(yóu)车的禁售与(yǔ)退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特大(dà)型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域(yù)（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就(jiù)是(shì)传统(tǒng)汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的(de)重点区域省会城(chéng)市、重点区域，最后(hòu)是(shì)西(xī)北、东北、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售目标(biāo)的城市，其(qí)公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年(nián)率(lǜ)先实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出(chū)，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车则在2050年全面实现(xiàn)新(xīn)能源(yuán)化。

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