新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主两大难：续航(háng)里程和(hé)补能(néng)问(wèn)题(tí)。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对(duì)续航(háng)里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过(guò)技术创新(xīn)进步即(jí)可解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电的(de)汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌并不多(duō)，又或者(zhě)说(shuō)换电(diàn)仍不算(suàn)是主流的补(bǔ)能方式。此外，也(yě)有(yǒu)新能源(yuán)汽车车主对(duì)换电的电池质量(liàng)有所担(dān)忧。现(xiàn)实情(qíng)况(kuàng)是，大多数新能源汽(qì)车车主依(yī)然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多(duō)多，包括(kuò)价格(gé)战(zhàn)、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满(mǎn)足(zú)需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利(lì)的(de)充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车充电电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规模(mó)将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出(chū)现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在(zài)进场(chǎng)的大批企业中(zhōng)，有一家企业(yè)正悄(qiāo)然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第(dì)一股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能(néng)链智电在大力(lì)拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布(bù)2022年第四季度及全(quán)年未经审计财(cái)务报(bào)告。财(cái)报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额(é)超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油车(chē)。这意(小说中反复的作用和表达效果，反复的作用和表达效果答题格式yì)味着，身处充电服务行(xíng)业的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业(yè)务(wù)前景(jǐng)，同样吸(xī)引了(le)资本市场(chǎng)的(de)高(gāo)度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的(de)最(zuì)新持(chí)仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电(diàn)网络运营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智电市(小说中反复的作用和表达效果，反复的作用和表达效果答题格式shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发(fā)展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电(diàn)服务(wù)痛点尚未完(wán)全得(dé)到解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能(néng)有效解决车(chē)主们的痛(tòng)点，谁就能(néng)成(chéng)为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信(xìn)息化部、交通运输部等八(bā)部门发布(bù)《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全(quán)面电(diàn)动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前(qián)的(de)充换(huàn)电(diàn)基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车位占比(bǐ)不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩的(de)比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用来衡量是(shì)否满足(zú)新能源(yuán)汽车的(de)充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充(chōng)电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员(yuán)单(dān)位总(zǒng)计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测(cè)，假设新增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求(qiú)约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的重要(yào)基础(chǔ)设施(shī)建设之一(yī)，未来将加速完成(chéng)向高功率(lǜ)快充的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增(zēng)长率(lǜ)将(jiāng)不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场不(bù)断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车(chē)市场的高速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场(chǎng)出现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量和(hé)销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率仍(réng)会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源(yuán)乘用车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对(duì)新能源汽车(chē)市场(chǎng)则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量持(chí)续上升(shēng)，对应的是(shì)补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要(yào)的充电(diàn)桩数量更是庞(páng)大(dà)，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达(dá)到521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是(shì)新能源汽车(chē)技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的(de)公共场景电动(dòng)车均(jūn)有(yǒu)快速(sù)补能的(de)需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各(gè)国政策(cè)从(cóng)顶层设计(jì)积极推动快充技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车企实现快充的(de)主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势(shì)却拖慢了(le)新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证(zhèng)券研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设(shè)备(bèi)行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标(biāo)准化程度较高(gāo)，目(mù)前国内充电桩设备(bèi)生(shēng)产领域(yù)的相(xiāng)关公司(sī)数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大(dà)量新玩(wán)家可(kě)以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础(chǔ)设施依赖土地和(hé)资(zī)本，因此本地化和分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商(shāng)业(yè)地产(chǎn)等(děng)资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会积极参与到充电市(shì)场中(zhōng)。近两年，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化(huà)的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步削(xuē)弱(ruò)新(xīn)能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是(shì)每一位新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充电基础(chǔ)设施网络(luò)建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运营(yíng)商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用(yòng)率(lǜ)低(dī)、盈利模式(shì)单(dān)一(yī)；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运营管理等。庞大(dà)而分散(sàn)的运营(yíng)商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点明充电运营商供应格(gé)局(jú)分散(sàn)的原因。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金(jīn)压力(lì)和土地资源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此前(qián)的运营商转变为地方(fāng)国企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由(yóu)此具备(bèi)当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线(xiàn)及新增(zēng)运营(yíng)商迅速获得市(shì)场份额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们(men)认(rèn)为充电(diàn)桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资(zī)源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车(chē)流通(tōng)协会(huì)有形(xíng)汽车市场分会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开(kāi)表示，新(xīn)能源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的(de)远远不够(gòu)，应当给予高(gāo)度(dù)重视，同样(yàng)充(chōng)电市场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了(le)“先有鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城市，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散(sàn)化所带来的问题(tí)也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中金公司研(yán)报，充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式是(shì)充电服(fú)务商针对无业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩建设(shè)的(de)目标群体提出的一站式(shì)解决方案，目(mù)标客户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及(jí)目的地小区/民(mín)宿(sù)业主等。充电(diàn)服务商凭借(jiè)业内(nèi)积累经验和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续(xù)运营运维(wéi)的三位(wèi)一(yī)体综合服务(wù)，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入(rù)及(jí)后(hòu)续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包(bāo)模式有(yǒu)效解决充(chōng)电运(yùn)营商“盈利(lì)难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商(shāng)和需要(yào)充电(diàn)服务的新能源汽(qì)车车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个(gè)产业链(liàn)的(de)盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三方充(chōng)电服(fú)务(wù)商能(néng)链(liàn)智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商(shāng)海(hǎi)博思创成(chéng)立(lì)合资公司——能链海博，发(fā)挥(huī)双方各自(zì)在(zài)用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运(yùn)营、场景等(děng)方面的优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全(quán)充电、电(diàn)池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，实际上(shàng)便是储能电(diàn)站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主服(fú)务。储能(néng)电站的原理类似(shì)于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时(shí)，通过电网或光伏(fú)装置等(děng)方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用电时释放(fàng)储(chǔ)存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在空闲(xián)时段可利用电量进(jìn)行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电(diàn)站盈(yíng)利来源(yuán)，从(cóng)而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除(chú)传统的(de)充(chōng)电站建设外，能链智(zhì)电(diàn)还与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更(gèng)是成(chéng)为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保(bǎo)养维修(xiū)等(děng)在内的一站式服务，并(bìng)联合(hé)战略合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提(tí)供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷(jié)服(fú)务(wù)，满足(zú)新能(néng)源(yuán)车(chē)主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过(guò)充电(diàn)机器人进行自动补(bǔ)能(néng)的解决方案(àn)，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合新技术的解决(jué)方案，充电(diàn)站(zhàn)依然(rán)是充(chōng)电服务(wù)商(shāng)主(zhǔ)要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能(néng)链智(zhì)电将(jiāng)传统行业(yè)做法小说中反复的作用和表达效果，反复的作用和表达效果答题格式与新兴技术手段(duàn)相结(jié)合，不(bù)仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入(rù)为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服(fú)务模式较好地满足车主需(xū)求(qiú)，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最大(dà)的新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望依(yī)托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革(gé)的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同(tóng)推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在(zài)新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务(wù)进展方面，能链智电(diàn)预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽(qì)车(chē)市场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第(dì)三方充电服务商对充电服务行业进行(xíng)整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为(wèi)充(chōng)电服务商市(shì)场份(fèn)额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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