5月15日，知(zhī)名经(jīng)济(jì)学家任泽平发文(wén)称：“建议推出(chū)五年内燃(rán)油(yóu)车禁售时间表(biǎo)，河北(běi)以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热(rè)议，“河北以北地区，就不适合(hé)开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的(de)生产(chǎn)销售和使用难(nán)道(dào)就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对(duì)其表达支持：“现阶段(duàn)新能源(yuán)车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车(chē)可能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车(chē)不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很(hěn)多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能(néng)会(huì)造成(chéng)失(shī)业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商(shāng)学(xué)院数字经济与金(jīn)融创(chuàng)新研(yán)究中心联席主任盘(pán)和林认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新(xīn)能源车(chē)的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设(shè)施供给尚(shàng)不完善(shàn)，可能会(huì)出现充电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财(cái)经说道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕(bì)业于清(qīng)华大学经济管理学院博士后，中国人(rén)民大学经济(jì)学(xué)博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职(zhí)务(wù)，现任中(zhōng)国民营经济研究会(huì)副会(huì)长(zhǎng)。他最为知名(míng)的职务曾是恒大集团(tuán)首(shǒu)席经济学家(jiā)兼恒大经济(jì)研(yán)究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注意(yì)的是，任泽(zé)平(píng)曾在多(duō)个场(chǎng)合为新能源汽车(chē)的推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资年会上表(biǎo)示，在(zài)当下(xià)，新能(néng)源相关的产(chǎn)业是(shì)未(wèi)来中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特(tè)减(jiǎn)持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了(le)。“巴菲特(tè)这次减持(chí)不知(zhī)出于(yú)何种目的，如果(guǒ)是看(kàn)空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特(tè)这次错(cuò)了(le)。”“他毕(bì)竟年(nián)事已(yǐ)高(gāo)，对(duì)新能源也未必(bì)了解，否则不(bù)至(zhì)于(yú)错过(guò)特(tè)斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号(hào)发(fā)现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过(guò)公众号复读(dú)“当下不(bù)投(tóu)新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房”的(de)口(kǒu)号，可见其对于新能(néng)源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当(dāng)下不投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买房(fáng)”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē碳的相对原子质量是多少，氮的相对原子质量)，欧盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区(qū)已经确(què)定了(le)禁售燃(rán)油车(chē)的(de)时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的(de)燃油车(chē)禁售(shòu)时间(jiān)表正式生(shēng)效。根据(jù)欧(ōu)盟(méng)理事会此前批准(zhǔn)的(de)法规(guī)，从2035年(nián)起欧盟(méng)境内将禁止销售非(fēi)零碳(tàn)排放的(de)新燃油车。不过(guò)，在德国要求下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出(chū)，根据这项法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车(chē)和小型(xíng)客货车的(de)二(èr)氧化(huà)碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委(wěi)员会将在与利益相(xiāng)关(guān)者协商后提(tí)出一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也(yě)有所保留(liú)。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协(xié)的结(jié)果(guǒ)，围(wéi)绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就(jiù)业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应商(shāng)联合会预(yù)计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生产商可(kě)能被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工作(zuò)岗位(wèi)。福特(tè)汽车(chē)首席(xí)执(zhí)行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到(dào)中国(guó)市场，如今新能源汽车(chē)销量确实(shí)一(yī)路高(gāo)歌(gē)猛进(jìn)。乘(chéng)联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过(guò)此前的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发成为(wèi)增长点的背景下(xià)，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的(de)时间表。比亚迪(dí)一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯(chún)电(diàn)动(dòng)和插电(diàn)式混动(dòng)汽(qì)车业(yè)务；北汽(qì)集(jí)团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实现全面电动化(huà)，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今(jīn)年(nián)促消费(fèi)的背景下(xià)，情(qíng)况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能源是改善需求(qiú)，不(bù)能偏废(fèi)。在今年的经济(jì)复苏(sū)中，购车碳的相对原子质量是多少，氮的相对原子质量消费中入门级燃油车(chē)消费仍然不足(zú)，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新能源车还存(cún)在一些不(bù)足，比(bǐ)如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界(jiè)看(kàn)来，从技术上来(lái)说，电池的续航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设(shè)和体验，距离燃油车加油(yóu)的(de)便利(lì)性还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充(chōng)电(diàn)变慢等情况(kuàng)也(yě)有待解决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁(jìn)售燃油车会导致新车(chē)价格大幅度上(shàng)涨，可能会(huì)让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看(kàn)来，五(wǔ)年内禁售燃油车太(tài)激进了，不适合我国(guó)新能(néng)源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一(yī)种共(gòng)识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要(yào)分地区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交(jiāo)通创(chuàng)新中(zhōng)心在《中国传统燃(rán)油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示(shì)，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的全(quán)面退出，但由(yóu)于各地区的经济(jì)发展、汽车人(rén)均保有情况、新能源(yuán)汽车(chē)产业发展、充(chōng)电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油车的禁售与退出可(kě)按(àn)照“分地区、分(fēn)车型(xíng)、分阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城(chéng)市（如北(běi)京(jīng)、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实(shí)现燃油(yóu)车禁(jìn)售的(de)目标，接着就(jiù)是(shì)传(chuán)统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天(tiān)保卫战中的重点区(qū)域省会城市(shì)、重点区域(yù)，最后是(shì)西北(běi)、东北、西南等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现新能源化。

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