4月18日，第二(èr)十(shí)届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览会的(de)门票已(yǐ)经(jīng)被(bèi)黄(huáng)牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近(jìn)半成(chéng)员都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也(yě)现身展(zhǎn)台，为(wèi)自(zì)家(jiā)车站场子。就(jiù)连还(hái)待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待(dài)下，参观(guān)了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车的(de)势头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观(guān)的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是(shì)比亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内(nèi)车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽(qì)车市场的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是(shì)新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势(shì)力，国(guó)产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广告牌(pái)，也(yě)很难(nán)找(zhǎo)到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车(chē)零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌乘用车一季度(dù)市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存(cún)越积(jī)越(yuè)多(duō)，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加(jiā)快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年(nián)内(nèi)向包括(kuò)电气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)，成(chéng)为了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大(dà)本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会(huì)的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)劳心者治人劳力者治于人这句话的意思是什么，劳心者治人 劳力者治于人是什么意思量冠军，市值也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利(lì)方(fāng)也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自(zì)主品(pǐn)牌(pái)第一的地位(wèi)，新能(néng)源业务被优(yōu)秀(xiù)的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的(de)速(sù)度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新(xīn)能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧(huì)甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车(chē)的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由(yóu)于(yú)在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似(shì)，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市劳心者治人劳力者治于人这句话的意思是什么，劳心者治人 劳力者治于人是什么意思后的首场大(dà)型营销活(huó)动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北京外(wài)交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车(chē)服务并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市(shì)场中冲出来的。但(dàn)从几何(hé)A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何(hé)汽车发布(bù)前一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低(dī)端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人(rén)惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚(yà)迪的六(liù)分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的(de)销量增速(sù)分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全(quán)依(yī)赖代工加工(gōng)的新军了(le)，经过(guò)一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在的(de)局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之(zhī)久的新能源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连(lián)入局发力，对传(chuán)统燃油车的第(dì)一个(gè)挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续输血造车的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭(píng)借技术和资(zī)金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的(de)中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多(duō)车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融(róng)资(zī)后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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