柱不平衡(héng)弯(wān)矩会(huì)开裂吗(ma)？柱不(bù)平衡弯矩会开(kāi)裂，并且裂缝会发生在偏压柱受(shòu)拉的一侧的。关(guān)于柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗以(yǐ)及(jí)柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗，柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗为什么，柱不平衡弯(wān)矩会开(kāi)裂吗(ma)图片，板柱(zhù)节点不平衡(héng)弯(wān)矩，柱端弯矩过大等问题(tí)，农(nóng)商网(wǎng)将为你整理以下(xià)的生活知识(shí)：

弯矩是内(nèi)力吗

　　弯矩是内(nèi)力的。

　　弯矩是(shì)受力构件截面上的内力矩(jǔ)的一(yī)种。通俗的说法(fǎ)：弯矩是一种力矩。

　　另(lìng)一种解释说法，就是弯曲所(suǒ)需要的力矩，下部受拉为正(上部受压(yā))，上部受拉为负(下部受压)。它的标准定义为(wèi)：与横截(jié)面垂直的分布内力系的合力偶(ǒu)矩。

　　计(jì)算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度(dù)，L杆(gān)件的有效计算长度。

柱不平(píng)衡弯(wān)矩会开裂吗

　　柱(zhù)不平衡(héng)弯矩(jǔ)会(huì)开裂，并(bìng)且(qiě)裂缝会发生(shēng)在偏(piān)压柱受拉的一侧。

　　弯矩是受力构件截面上的内力矩的一种，即垂(chuí)直于(yú)横截面(miàn)的内力系的合力偶矩。

　　构件上某个截面的弯矩，其(qí)大小(xiǎo)为该截(jié)面截(jié)取的构件部(bù)分上所(suǒ)有外力对该截面形(xíng)心矩的代(dài)数和。

　　它的(de)标准定义为(wèi)：与横截面垂直的分布内力系的合(hé)力(lì)偶矩。

　　一般而言(yán)，在不同的(de)学(xué)科中弯矩的正负有不同的规定。

　　规定了弯矩的正负，就(jiù)可以将(jiāng)弯(wān)矩进行代数计算。

柱子混凝土会开裂么？

• 　　一，会(huì)的，因为(wèi)柱子是(shì)由混凝(níng)土浇筑而成的，混凝(níng)土最主要的缺点是抗(kàng)拉(lā)能(néng)力差、脆性(xìng)大、容易开裂。

  　　大量的(de)工(gōng)程实(shí)践和理(lǐ)论分析(xī)表明，几乎(hū)所有的混凝土(tǔ)构件(jiàn)均是带(dài)裂缝工作(zuò)的，只是有些裂缝很(hěn)细，甚至肉(ròu)眼看不(bù)见（＜0.05mm），一(yī)般对结构的使用无(wú)大的(de)危(wēi)害(hài)，可(kě)允(yǔn)许其(qí)存在；我国现行建(jiàn)筑、铁路、公路、水(shuǐ)利(lì)等(děng)部门设(shè)计规(guī)范均采(cǎi)用限(xiàn)制(zhì)构件裂缝宽度的(de)办法(fǎ)来保障混(hùn)凝(níng)土(tǔ)结构(gòu)的(de)正常使用。

• 　　二(èr)，裂缝的(de)成因(yīn)：

  　　（一）直接应力裂缝是指外荷载引(yǐn)起(qǐ)的直接应力产生的裂缝。

  　　裂(liè)缝产生的原因有：

  　　         1、设计计算(suàn)阶段，结构计算时不(bù)计算或部分(fēn)漏算；计算(suàn)模(mó)型不合理(lǐ)；结构受力假设与实际(jì)受力不符；荷载少算(suàn)或漏算；内(nèi)力与(yǔ)配(pèi)筋计算错(cuò)误；结构安(ān)全系数不够。

  　　结(jié)构设计时不考(kǎo)虑施工的可能(néng)性(xìng)；设计断面不足（宁波跨海大桥）；钢筋设(shè)置偏少或(huò)布(bù)置错误；结(jié)构刚度不足(zú)；构(gòu)造处理不当；设计图纸交代不清等(děng)。

  　　         2、施工阶(jiē)段，不加限制地堆放施工机(jī)具、材料(liào)；不了解预制(zhì)结构结构受(shòu)力特(tè)点，随意翻身、起吊、运(yùn)输、安装；中国有几个党派，中国有几个党派组织中国有几个党派，中国有几个党派组织pan>不按设计(jì)图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对(duì)结构做机器(qì)振动下(xià)的疲(pí)劳强度验算(suàn)等。

  　　        3、使用阶段(duàn)，超出设计载荷的(de)作(zuò)用于(yú)楼(lóu)地面、墙面；工(gōng)业(yè)厂房超(chāo)负荷使(shǐ)用；发生大风、大雪(xuě)、地震、爆炸等。

  　　（二）次(cì)应力裂缝是指(zhǐ)由外(wài)荷载引起的次生应力产(chǎn)生裂(liè)缝。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设计外荷载作用下，由(yóu)于结构物的实际工(gōng)作状(zhuàng)态(tài)同常(cháng)规(guī)计算(suàn)有出入或计(jì)算不考(kǎo)虑，从而在某些(xiē)部位引起次(cì)应力导致结构开(kāi)裂。

  　　        例(lì)如：两铰拱桥拱(gǒng)脚设计(jì)时常采用布(bù)置“X”形(xíng)钢筋(jīn)、同时削减该处(chù)断面(miàn)尺寸的办法(fǎ)设(shè)计铰，理论计算(suàn)该处不(bù)会存(cún)在弯矩，但实际该铰仍然(rán)能(néng)够抗弯，以至出现裂(liè)缝(fèng)而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建(jiàn)筑中经常需要凿槽、开洞(dòng)、设置牛腿等，在常规计(jì)算中难以用准(zhǔn)确的图式进行模拟计(jì)算(suàn)，一(yī中国有几个党派，中国有几个党派组织)般根据经验(yàn)设置受力(lì)钢(gāng)筋。

  　　研究表(biǎo)明，受(shòu)力构件挖孔后，力流将(jiāng)产生绕射现象，在孔洞附近密集(jí)，产(chǎn)生巨(jù)大的应力集(jí)中。

  　　        在长跨预应力连续梁中，经常在跨内(nèi)根据截(jié)面内力(lì)需要截断(duàn)钢束，设置锚(máo)头，而在(zài)锚(máo)固断面附(fù)近(jìn)经常可以看(kàn)到裂缝。

  　　因此(cǐ)，若处理不当，在这些(xiē)结构的转(zhuǎn)角(jiǎo)处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。

  　　实际工程中(zhōng)，次应力(lì)裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因(yīn)。

  　　次应(yīng)力(lì)裂缝多属张拉、劈裂、剪切(qiè)性质(zhì)。

  　　        次应力(lì)裂缝也是由荷载引(yǐn)起，仅是按常规一般不计算，但随着现代计算(suàn)手段的不断完善，次应力(lì)裂缝也是可以做到合理验算的。

  　　例如现在对预应力、徐变等产生的二(èr)次(cì)应力，不少(shǎo)平面(miàn)杆系(xì)有限元(yuán)程(chéng)序均可正(zhèng)确计算，但在40年前却比较困难(nán)。

  　　        在设计上(shàng)，应注意避免结构突(tū)变（或断面突变），当不能(néng)回避(bì)时(shí)，应做局部处(chù)理(lǐ)，如转角(jiǎo)处做圆角，突变处做成(chéng)渐变(biàn)过(guò)渡(dù)，同(tóng)时(shí)加(jiā)强构造配筋(jīn)，转角(jiǎo)处(chù)增配斜向钢筋，对(duì)于较大孔洞有条件时可在周边(biān)设置护边角钢(gāng)。

  　　荷载裂(liè)缝特征依荷载不(bù)同(tóng)而异呈现不同(tóng)的(de)特点(diǎn)。

  　　这类裂(liè)缝(fèng)多(duō)出现在受(shòu)拉区、受剪(jiǎn)区或振动严重部位。

  　　但必须指出，如果受压区出(chū)现(xiàn)起皮(pí)或(huò)有沿(yán)受压方向的(de)短裂缝，往往(wǎng)是结构达到(dào)承载力极限的(de)标志，是(shì)结(jié)构破坏的前兆，其原因往往是截面(miàn)尺(chǐ)寸偏(piān)小。

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