4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进(jìn)入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访(fǎng)相(xiāng)关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集(jí)团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董(dǒng)事(shì)会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集团董事(shì)会近半成(chéng)员都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内(nèi)王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站(zhàn)场(chǎng)子(zi)。就连还待出产的(de)小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头之下，国(guó)产车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区(qū)更大了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居(jū)然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了(le)一口(kǒu)气(qì)，是全球车企看(kàn)好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华(huá)外(wài)资车(chē)企都把新能车晒到(dào)最前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现(xiàn)场的(de)广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观(guān)展(zhǎn)的(de)行业人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车销量从(cóng)2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市(shì)场份(fèn)额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国(guó)最畅(chàng)销的(de)乘用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯攻坚克难与攻艰克难有何区别呢，攻坚克难和攻坚克难有何区别狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田(tián)停售燃油车(chē)的时间节(jié)点是2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括电(diàn)气化(huà)在(zài)内的研发项目投资总计(jì)约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中国的生(shēng)产和(hé)销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了(le)全球首(shǒu)个正式宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车企(qǐ)。上(shàng)汽(qì)、一(yī)汽、广汽(qì)、东(dōng)风等(děng)一系(xì)列知名(míng)汽(qì)车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌(pái)的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投(tóu)入(rù)，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我们三(sān)年(nián)就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前(qián)车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量(liàng)冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一(yī)的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源转型(xíng)的探路石几何汽(qì)车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却(què)不(bù)美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都(dōu)是(shì)先(xiān)从(cóng)B端(duān)市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的(de)。但从(cóng)几何(hé)A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的几年年内推(tuī)出(chū)的都是换(huàn)壳(ké)车，自(zì)然却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策(cè)略(lüè)？实在是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边(biān)是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布(bù)局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也(yě)不是那个只有互(hù)联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业链和销售(shòu)渠(qú)道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年(nián)之(zhī)久(jiǔ)的(de)新(xīn)能(néng)源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且今(jīn)年年(nián)初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对(duì)传统燃油车的(de)第一(yī)个挑战就(jiù)是有没(méi)有持续输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭借技术和(hé)资(zī)金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市(shì)值(zhí)也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者(zhě)需求的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到几家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说(shuō)：攻坚克难与攻艰克难有何区别呢，攻坚克难和攻坚克难有何区别ng>“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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