关于(yú)中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识(shí)答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再(zài)次下(相机能托运吗飞机 相机可以过安检机吗xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难(nán)。还应该说明(míng)的(de)是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段的飞机高(gāo)度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不会(huì)以很强烈的(de)力量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机(jī)都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事(shì)故，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机(jī)结构的设(shè)计本身就考虑(lǜ)到了(le)一旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高空直接掉下(xià)来，对(duì)于乘(chéng)客(kè)还是(shì)能够起(qǐ)到(dào)一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情况其实还(hái相机能托运吗飞机 相机可以过安检机吗)是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三截(jié)，但是也只死了(le)2个人。空(kōng)难(nán)的(de)伤亡程度取决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那(nà)就是没(méi)有救的了。其他(tā)的只要(yào)处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍(réng)然(rán)相机能托运吗飞机 相机可以过安检机吗有38人生还(hái)，其中包括(kuò)飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和(hé)空(kōng)管(guǎn)的处置。对(duì)于(yú)不同的空难类型会有不同(tóng)的(de)处(chù)置(zhì)方(fāng)案(àn)，各方面都会(huì)烂(làn)熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心(xīn)的是(shì)飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护(hù)错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处置(zhì)得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的(de)。机(jī)上乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的(de)时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场附(fù)近，救援通常(cháng)都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 相机能托运吗飞机 相机可以过安检机吗