5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车(chē)禁(jìn)售时间(jiān)表，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使(shǐ)用(yòng)难(nán)道(dào)就不能(néng)产生内(nèi)需吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其表达支持：“现阶段(duàn)新能(néng)源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可(kě)能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教授张翔则向(xiàng)时代(dài)财经表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点不合理，过(guò)快(kuài)禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)可能会造成失业问(wèn)题，五年(nián)内禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联(lián)合商(shāng)学(xué)院数(shù)字(zì)经济与金融创新研(yán)究中心(xīn)联席主任(rèn)盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过度(dù)乐(lè)观。“新能源车(chē)的推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售，而是基(jī)础设(shè)施，当前我(wǒ)国配(pèi)套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕(bì)业(yè)于清华大学经济管理(lǐ)学院博(bó)士后，中国人(rén)民大学经济(jì)学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所(suǒ)董事总经(jīng)理、首席(xí)宏(hóng)观(guān)分析(xī)师等职(zhí)务，现任中国民营(yíng)经济研究会副会长。他最(zuì)为(wèi)知(zhī)名的职务曾(céng)是恒大集(jí)团首席经济(jì)学(xué)家兼(jiān)恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意(yì)的(de)是，任(rèn)泽平(píng)曾在多个场(chǎng)合(hé)为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车(chē)产业(yè)链投资年(nián)会(huì)上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是(shì)未来中国(guó)经济(jì)最有希望的，最(zuì)具(jù)爆发力的(de)领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪一事，任泽(zé)平此前更是(shì)直言(yán)股(gǔ)神错了。“巴菲特(tè)这(zhè)次减(jiǎn)持不知出于何种目(mù)的，如果是看(kàn)空(kōng)新能源(yuán)行青岛农业大学专科在哪个校区，青岛农业大学专科在哪里？(xíng)业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对(duì)新能源也(yě)未必了解，否则(zé)不至于错(cuò)过特斯拉(lā)等美(měi)国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账号(hào)发现(xiàn)，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会(huì)通过(guò)公众(zhòng)号复读“当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平的(de)乐观在一(yī)定(dìng)程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确(què)定了(le)禁售燃油车的时间(jiān)表，但(dàn)他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表正式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排(pái)放的新(xīn)燃油车。不过，在德青岛农业大学专科在哪个校区，青岛农业大学专科在哪里？国(guó)要(yào)求(qiú)下(xià)，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车有望在(zài)2035年后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声明中(zhōng)指(zhǐ)出(chū)，根据这项(xiàng)法规，从2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿车和小型客(kè)货车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示(shì)，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳(tàn)中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对(duì)于(yú)“禁售燃(rán)油车”的(de)态度(dù)也(yě)有所保留。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具(jù)体条款，欧(ōu)盟(méng)内部一(yī)度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的(de)一种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车(chē)供应商联合会(huì)预计，受(shòu)燃油车(chē)禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位(wèi)。福特汽(qì)车首席执(zhí)行官吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生(shēng)产电动(dòng)汽(qì)车所(suǒ)需的人力(lì)将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这(zhè)个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累(lèi)计售出(chū)567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同(tóng)比增长(zhǎng青岛农业大学专科在哪个校区，青岛农业大学专科在哪里？)90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成(chéng)为增长点的背景(jǐng)下，不(bù)少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风(fēng)行也(yě)被(bèi)曝(pù)计(jì)划(huà)在2025年内(nèi)实现全(quán)面(miàn)电动化，在(zài)2027年内停产(chǎn)燃油车；哈(hā)弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下(xià)，情(qíng)况似乎(hū)有所不同(tóng)。乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)向时代财(cái)经表示：“燃油车消费(fèi)是民(mín)生(shēng)消费，新(xīn)能源(yuán)是改善(shàn)需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏(sū)中(zhōng)，购车消费中入门(mén)级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新能源车还存在(zài)一些(xiē)不足，比如续航(háng)焦虑以(yǐ)及补(bǔ)能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业(yè)界(jiè)看来，从技术上来说，电(diàn)池的续航和充电还没(méi)有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排(pái)队的报道屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充电设施的(de)建设(shè)和体验，距(jù)离燃油车(chē)加油(yóu)的(de)便利性(xìng)还有差距。此外(wài)，冬季续航下(xià)降(jiàng)充(chōng)电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃(rán)油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃(rán)油车(chē)会导致新车(chē)价格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不(bù)起车，或(huò)者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车太(tài)激(jī)进了，不适合我国新能(néng)源车发(fā)展(zhǎn)的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通(tōng)创新中心在《中(zhōng)国(guó)传统燃油(yóu)车退出(chū)时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于(yú)2050年(nián)以前实现(xiàn)传统燃油车的(de)全面(miàn)退(tuì)出，但由于各地区(qū)的(de)经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施建(jiàn)设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性(xìng)示范区(qū)域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着(zhe)就(jiù)是传统汽(qì)车限行限购城市(shì)和蓝(lán)天保卫(wèi)战中的重点区域省(shěng)会城(chéng)市(shì)、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车(chē)类上(shàng)，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实(shí)现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源(yuán)化。

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