4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车(chē)工(gōng)业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的(de)门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德(dé)，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董事(shì)会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会(huì)主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待(dài)出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展，在(zài)各家老(lǎo)板的接待(dài)下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明(míng)显的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也(yě)更(gèng)多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的(de)参展企业(yè)中，新能源车(chē)企(qǐ)占(zhàn)比达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都(dōu)把新(xīn)能车(chē)晒(shài)到最前(qián)面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣(xuān)传燃(rán)油车型的(de)车企，观展的(de)行业人士和(hé)媒(méi)体(tǐ)都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新(xīn)能(néng)源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年(nián)的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃油车(chē)的(de)时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年(nián)内向包括(kuò)电气化在内的(de)研发项目投资总计约5万(wàn)亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车计划在(zài)2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了(le)全球首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一(yī)系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)，都计(jì)划在2025年(nián)将新能(néng)源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出(chū)插(chā)电混合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)转型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的(de)，我们三年就(jiù)学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一(yī)的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了(le)距(jù)离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和(hé)布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全(quán)年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低(dī)成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在(zài)产品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务(wù)并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某(mǒu)种(zhǒng)程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃(āi)安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年(nián)年内(nèi)推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生死边缘(yuán)。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中天的(de)燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自己落(luò)人(rén)一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位(wèi)居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链和销售渠道(dào)确实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一(yī)番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能(néng)源(yuán)购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉(lā)全(quán)系(xì)大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局(jú)发力，对(duì)传统燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战就是(shì)有没有持续输血造(zào)车(chē)的(de)能力(lì)。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速(sù)度加快(kuài认真地还是认真的写作业，认真的与认真地)，凭借技(jì)术和(hé)资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩(wán)家也(yě)很难说建(jiàn)立了(le)护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火热的(de)时(shí)候，国(guó)内(nèi)一度(dù)有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新(xīn)能源企业的市值也一度高到离认真地还是认真的写作业，认真的与认真地(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好的(de)时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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