新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德(dé)时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对(duì)冀g是河北哪里的车牌续航里程的焦虑。但(dàn)随(suí)之而来的是补(bǔ)能问(wèn)题(tí)。和通过(guò)技(jì)术创新进步(bù)即可(kě)解决的续航里程问题不同的是(shì)，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车(chē)主面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么(me)换电(diàn)，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式(shì)。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换电的(de)电池(chí)质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依(yī)然会选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利(lì)的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模(mó)将会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依(yī)然无(wú)法否认这是一(yī)个有(yǒu)着(zhe)极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价(jià)格换(huàn)空间”的(de)内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆(pū)后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在纳(nà)斯达克(kè)上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的(de)龙头企业，能(néng)链(liàn)智电在大力(lì)拓展充电应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年第四(sì)季度及全年未经(jīng)审计(jì)财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易(yì)额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链(liàn)智电预(yù)测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车(chē)保有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处(chù)充电服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务(wù)前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中(zhōng)国(guó)最大(dà)规模(mó)的第三方(fāng)充(chōng)电网络(luò)运(yùn)营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额(é)第(dì)一。按(àn)披露(lù)数(shù)据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这(zhè)为能(néng)链智电提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能(néng)成为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工(gōng)业(yè)和信息化部、交通运(yùn)输部等八(bā)部门发布《关(guān)于组织开(kāi)展公(gōng)共领域车辆(liàng)全(quán)面电(diàn)动化先行区试点工作的(de)通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建(jiàn)成(chéng)适度超前的充(chōng)换电基础设施(shī)，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领域新能(néng)车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不(bù)低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充(chōng)电(diàn)桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常(cháng)用来衡(héng)量是否满足(zú)新能(néng)源汽车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车市场健康快(kuài)速发展的重要基(jī)础(chǔ)设施建设之一(yī)，未来将加(jiā)速完(wán)成向高功率(lǜ)快充冀g是河北哪里的车牌(chōng)的方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动(dòng)新能(néng)源(yuán)汽车渗透率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估(gū)算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设规模的(de)同比增(zēng)长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新(xīn)能源汽(qì)车市场不断超(chāo)预(yù)期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨(zī)询(xún)的(de)估算(suàn)已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车市(shì)场的(de)高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式(shì)增(zēng)长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率更是(shì)一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计(jì)2023年(nián)总(zǒng)体(tǐ)狭义乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东(dōng)对新能源汽车市(shì)场则(zé)更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对(duì)应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要(yào)的(de)充电桩数量(liàng)更是庞(páng)大(dà)，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研(yán)报指出，除了在自(zì)家停车位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速(sù)补能的需求，更(gèng)高(gāo)比例的快充(chōng)桩满足消费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散(sàn)化(huà)趋(qū)势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发(fā)展速(sù)度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的相关公司数量(liàng)超(chāo)过(guò)300家，供应商(shāng)数量多(duō)，使得大量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因此本(běn)地化(huà)和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极(jí)参与(yǔ)到充电市场中。近两年(nián)，中国(guó)充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋(qū)势正进一步削(xuē)弱新能(néng)源汽车车主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽(qì)车车主需要(yào)面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角度看，公共充电(diàn)基础设(shè)施网络建设呈(chéng)结构性供(gōng)给不足；不同充电运(yùn)营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的(de)运营(yíng)商需(xū)要(yào)标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充(chōng)电(diàn)运营商供(gōng)应格局分(fēn)散的(de)原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原(yuán)因在于(yú)运营(yíng)商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资金压(yā)力和土地(dì)资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由此前的(de)运营商转变为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握土(tǔ)地资(zī)源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位(wèi)优(yōu)势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电(diàn)网为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增运(yùn)营(yíng)商(shāng)迅(xùn)速获得市场份额。展望(wàng)未(wèi)来，我们认为充(chōng)电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资(zī)源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协(xié)会有形汽(qì)车市场分会常务(wù)副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停(tíng)留在(zài)口头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远远不够，应当(dāng)给予高度重视(shì)，同样充电市场(chǎng)应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源(yuán)汽车与(yǔ)充电桩已落(luò)入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式的企(qǐ)业(yè)将会在这场赛(sài)跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研(yán)报，充(chōng)电服务全(quán)包模式是充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源(yuán)、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提(tí)出的一站(zhàn)式(shì)解(jiě)决方案(àn)，目(mù)标客户包(bāo)含地方国(guó)企(qǐ)、地方小工商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目标(biāo)客(kè)户(hù)提供选址、EPC建站及后续(xù)运营(yíng)运维的三位一(yī)体综合服务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设(shè)备(bèi)销(xiāo)售收入及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决(jué)充电运营(yíng)商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商(shāng)和需要充电(diàn)服务的(de)新能源汽车(chē)车(chē)主，从而(ér)改善整(zhěng)个产(chǎn)业链(liàn)的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充电服(fú)务(wù)商能(néng)链智电正是(shì)其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服务商海(hǎi)博思(sī)创成立合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚(jù)焦用户(hù)侧(cè)储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储能(néng)，逐步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解(jiě)决充电基础设施(shī)电力增容扩容、快速(sù)安全(quán)充(chōng)电、电池健康检测等(děng)问题(tí)，为新能源汽(qì)车车主带(dài)来智能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服(fú)务(wù)。储(chǔ)能电站(zhàn)的原(yuán)理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通(tōng)过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在(zài)高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站(zhàn)还可以参与市场(chǎng)交易(yì)，在空闲时(shí)段可利用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳(wěn)定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而(ér)推动(dòng)充电站(zhàn)市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还(hái)与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成立(lì)合资公(gōng)司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更(gèng)是成为(wèi)民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修(xiū)等在内(nèi)的一站式(shì)服务，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满(mǎn)足新能源车主在(zài)旅游目的地就(jiù)近充(chōng)电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还(hái)推出(chū)充电机(jī)器人，可(kě)以为新(xīn)能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动补能(néng)的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这种需(xū)要结合新技术的解决(jué)方案(àn)，充电站(zhàn)依(yī)然是充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统(tǒng)行(xíng)业(yè)做(zuò)法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设(shè)，助力交通(tōng)能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也(yě)实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度净收入(rù)为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模(mó)式较好地满足(zú)车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接(jiē)服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能(néng)链(lià冀g是河北哪里的车牌n)智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电(diàn)创(chuàng)始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们希望(wàng)依托独一无二(èr)的(de)商业(yè)模式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能(néng)源(yuán)变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链智电预计(jì)在2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等(děng)各(gè)种支持服务，助力(lì)新能源(yuán)行业建立(lì)现(xiàn)代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车(chē)市场(chǎng)高速发(fā)展，已成为(wèi)市场共(gòng)识：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题仍将是一(yī)段(duàn)时间内新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中的两大(dà)难。但(dàn)随着第三(sān)方充电服(fú)务商对充电服务行(xíng)业进行(xíng)整合以及新应用场景的(de)拓展，补能场(chǎng)景中的(de)充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的(de)开拓也将成为充电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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