4月18日，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年(nián)全球首场A级车展，热(rè)闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康林(lín)松(sōng)、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕(yù)树(shù)等国际车(chē)企顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就(jiù)连(lián)还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接(jiē)待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌们(men)的展区(qū)更大了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷、兰(lán)博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家车企带(dài)来的上百款新车，有七(qī)成(chéng)都是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能车晒到最前面(miàn)的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣传(ch虽千万人吾往矣 九死而不悔，道之所在,虽千万人吾往矣什么意思uán)燃油车型的(de)车企，观展的行业(yè)人士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下(xià)滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本(běn)田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向(xiàng)包(bāo)括电气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚(yà)迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎn虽千万人吾往矣 九死而不悔，道之所在,虽千万人吾往矣什么意思g)汽、东风(fēng)等(děng)一(yī)系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提(tí)升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电(diàn)动化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们(men)三年(nián)就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽车(chē)与比亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得(dé)中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅(fú)反超(chāo)吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地位(wèi)，新(xīn)能(néng)源业务(wù)被(bèi)优秀(xiù)的(de)同行拉(lā)开(kāi)了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局让(ràng)人(rén)不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视(shì)为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半(bàn)球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电(diàn)动(dòng)车的(de)外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的(de)产品。由于在(zài)产品定义(yì)、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市(shì)后的首场大型营销活动就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优(yōu)选打(dǎ)车服(fú)务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后(hòu)的几年年内推(tuī)出的都是换(huàn)壳车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布(bù)前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内(nèi)的新势力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对(duì)于(yú)吉利(lì)来(lái)说，要从如日中天的(de)燃油车(chē)中(zhōng)分(fēn)出资源来布(bù)局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到(dào)自(zì)己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利(lì)迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始多品牌(pái)运(yùn)作，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销(xiāo)量(liàng)位(wèi)居(jū)新能(néng)源销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜(xī)的(de)是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车在产业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠(qú)道确实(shí)有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能(néng)源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是(shì)那(nà)个只有互(hù)联网(wǎng)基(jī)因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有持续输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无(wú)优势的(de)中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车(chē)企，许多(duō)车企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市(shì)值(zhí)也一(yī)度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就(jiù)搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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