4月18日，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门(mén)票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理董事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首席(xí)技(jì)术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接(jiē)待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最作伴还是做伴哪个对，作伴还是做伴正确明显的感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国(guó)产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七(qī)成都是新(xīn)能源(yuán)车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的(de)车企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在(zài)感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量(liàng)千台(tái)以下(xià)，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今(jīn)年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了(le)大众(zhòng)，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车的时(shí)间节点是(shì)2040年(nián)，计划在几年内(nèi)向包(bāo)括电(diàn)气化(huà)在内(nèi)的研发项目投资总计(jì)约5万亿日(rì)元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在(zài)中国的(de)生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首(shǒu)个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车(chē)的(de)车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽(qì)车的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入(rù)，为全(quán)面(miàn)转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了(le)。我们会(huì)的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续(xù)五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅(fú)反超(chāo)吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚(yà)迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉(jí)利(lì)方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是(shì)新能源转化(huà)的速(sù)度和布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车(chē)视(shì)为新(xīn)能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低(dī)成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的(de)外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车(chē)出(chū)现(xiàn)在北(běi)京外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内推(tuī)出的(de)都是(shì)换(huàn)壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选择(zé)低成本(běn)探(tàn)索策略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车(chē)发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉(lā)在(zài)内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再(zài)度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损的电动(dòng)车，对(duì)于(yú)吉利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分出资源来(lái)布局新能(néng)源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。作伴还是做伴哪个对，作伴还是做伴正确g>2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新能源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长(zhǎng)安的(de)新(xīn)能源乘用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也(yě)不(bù)是那个只有互联网基因，需要完(wán)全(quán)依(yī)赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销售渠(qú)道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传(chuán)统燃(rán)油车的(de)第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说(shuō)如(rú)今(jīn)行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市(shì)场的头部(bù)玩家(jiā)也很(hěn)难说建立了护(hù)城河，而对于(yú)毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火热的(de)时候，国(guó)内(nèi)一(yī)度有超过200家(jiā)新(xīn)能源车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没(méi)有技术(shù)也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资(zī)后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度(dù)来(lái)说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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