4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车(chē)工业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度(dù)？据(jù)传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票(piào)已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关(guān)人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席(xí)技术官中岛裕(yù)树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领(lǐng)下(xià)，整(zhěng)个(gè)宝马(mǎ)集团董事会近半成员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也(yě)现身展台，为自家(jiā)车(chē)站场(chǎng)子(zi)。就连还待出(chū)产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的(de)感受是，今年(nián)燃油(yóu)车的(de)比例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势(shì)头(tóu)之(zhī)下(xià)，国产(chǎn)车成为(wèi)绝(jué)对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人(rén)最多(duō)的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临(lín)前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源(yuán)车(chē)。不仅是造(zào)车(chē)新势力(lì)，国产自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到(dào)高调(diào)宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车的(de)存在感(gǎn)相当低(dī)，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车(chē)一季(jì)度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合(hé)资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩的优特朗普是哪个党派的 特朗普是美国第几任(yōu)惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停(tíng)售(shòu)旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包括电(diàn)气(qì)化在内(nèi)的研发项(xiàng)目(mù)投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车，成(chéng)为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投(tóu)入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不(bù)过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新(xīn)能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗(ma)？我们可(kě)以(yǐ)先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业务(wù)被(bèi)优(yōu)秀的(de)同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源(yuán)转化(huà)的(de)速度和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车(chē)上(shàng)市了(le)，时任(rèn)吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结(jié)局(jú)却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成本探索策(cè)略。特朗普是哪个党派的 特朗普是美国第几任trong>隐藏在高性能纯电动车(chē)的(de)外表之下，几何A的内核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极(jí)为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策(cè)略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就(jiù)是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出(chū)现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后的几年年(nián)内推出(chū)的都是(shì)换壳车(chē)，自(zì)然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低(dī)成本(běn)探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在生死边(biān)缘。与此同(tóng)时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链(liàn)和销售渠道(dào)确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也(yě)不(bù)是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网(wǎng)基(jī)因(yīn)，需要(yào)完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的(de)新能源购置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越(yuè)来越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连(lián)入局发(fā)力，对传统燃油车的(de)第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌(pái)速度(dù)加(jiā)快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们(men)，现实(shí)更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道(dào)特朗普是哪个党派的 特朗普是美国第几任火热(rè)的时候，国内(nèi)一度有超过(guò)200家(jiā)新能源车(chē)企(qǐ)，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术也(yě)没有造车(chē)资质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一(yī)度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就(jiù)搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。