4月18日，第二十(shí)届上海国(guó)际汽车(chē)工(gōng)业(yè)展(zh两个土上下结构念什么加偏旁，两个土上下结构念什么语音ǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首(shǒu)场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会(huì)的门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采(cǎi)访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事(shì)会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席(xí)康林松(sōng)、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席(xí)技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也(yě)现身车(chē)展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明(míng)显的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车(chē)成为(wèi)绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的(de)展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人(rén)也更(gèng)多(duō)。尤其(qí)是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利(lì)、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是(shì)全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是(shì)风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几(jǐ)年(nián)，传统燃油车(chē)被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来(lái)的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华(huá)外资车企都把新能(néng)车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观(guān)展的行业人(rén)士和媒体都聚集(jí)在新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车(chē)和(hé)小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是(shì)今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润越来越少，现金流(liú)无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资(zī)品牌全部(bù)加入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在(zài)内的(de)研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面(miàn)停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽两个土上下结构念什么加偏旁，两个土上下结构念什么语音、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为(wèi)全面转型电动(dòng)化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们三年就学(xué)会(huì)了(le)。我们会的，新(xīn)势力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续(xù)五(wǔ)年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量(liàng)冠(guān)军(jūn)，市(shì)值也长(zhǎng)期处(chù)于“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一(yī)的地位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元(yuán)左右(yòu)，原因是新(xīn)能源(yuán)转(zhuǎn)化的速(sù)度(dù)和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新能源(yuán)转型的探路石几何(hé)汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外(wài)宣(xuān)称“这将是东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结(jié)局(jú)却(què)不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格(gé)上都极为类(lèi)似，几何(hé)A也(yě)常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣布，将推出(chū)优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是(shì)先从(cóng)B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问世后的(de)几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什(shén)么会选择低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪(jì)录(lù)，达到(dào)150万(wàn)辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要从如日中天的(de)燃油车中分(fēn)出资(zī)源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落人一步(bù)后，吉利迅速(sù)调整战略，开(kāi)始多(duō)品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实(shí)有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业(yè)链和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年(nián)之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入(rù)局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一(yī)个挑战就(jiù)是(shì)有没有持续输血造(zào)车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市(shì)场的(de)头部玩(wán)家也很难(nán)说建立了护(hù)城河(hé)，而对于毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火热(rè)的时候，国内一度(dù)有超(chāo)过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也(yě)没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不(bù)少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补贴和(hé)融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部(bù)企业(yè)。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在(zài)才到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的(de)角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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