4月18日，第二乐字的繁体是几画啊，乐字的繁体是几画字十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团管理董(dǒng)事(shì)会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技(jì)术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半(bàn)成(chéng)员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还(hái)待(dài)出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感受是，今年(nián)燃油车的(de)比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能(néng)源车(chē)的势头(tóu)之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人(rén)也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了(le)一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比达(dá)到(dào)了(le)80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家车企带(dài)来(lái)的(de)上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是(shì)造车新势力(lì)，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外(wài)资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调(diào)宣传燃(rán)油车型的(de)车(chē)企(qǐ)，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆乐字的繁体是几画啊，乐字的繁体是几画字，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存(cún)空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼(lóng)现金(jīn)。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田(tián)停售(shòu)燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括电气化(huà)在内的(de)研(yán)发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽(qì)车(chē)计划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣(xuān)布(bù)停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列(liè)知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入(rù)，为(wèi)全(quán)面(miàn)转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的(de)，我们(men)三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势(shì)力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺(duó)得中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长期处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度(dù)和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源(yuán)转型的探路石(shí)几何(hé)汽(qì)车上市(shì)了(le)，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选(xuǎn)打车服(fú)务并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出(chū)来的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问世(shì)后的几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何汽车发布(bù)前一(yī)年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱(qián)的(de)燃油(yóu)车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出(chū)资源来(lái)布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居(jū)新(xīn)能(néng)源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势(shì)。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量(liàng)增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新(xīn)能源乘用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也(yě)不是那(nà)个只有互(hù)联(lián)网基因，需要(yào)完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发(fā)力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)的第一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持(chí)续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度加(jiā)快(kuài)，凭(píng)借技(jì)术和(hé)资金优势抢占市场的(de)头(tóu)部(bù)玩(wán)家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于(yú)毫无优势(shì)的中尾部玩家们(men)，现实更加(jiā)残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车(chē)企既没有技(jì)术也(yě)没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源乐字的繁体是几画啊，乐字的繁体是几画字企(qǐ)业的市(shì)值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是(shì)最(zuì)好的(de)时候，也(yě)是(shì)最(zuì)坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 乐字的繁体是几画啊，乐字的繁体是几画字