4月18日，第(dì)二(èr)十届上海国际(jì)汽(qì)车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团管理(lǐ)董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐(qí)普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝马集团(tuán)董事会近(jìn)半成员(yuán)都落地(dì)在(zài)上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也(yě)现(xiàn)身(shēn)展台(tái)，为自家车站场子。就连还待(dài)出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪(kè)等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今(jīn)年燃(rán)油车的比例还在(zài)减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人(rén)最多(duō)的居(jū)然(rán)是比(bǐ)亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都(dōu)是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外资(zī)车企都把新能车晒到最(zuì)前面(miàn)的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传(chuán)燃油车型的车(chē)企，观(guān)展的行业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集(jí)在新能(néng)源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其(qí)实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货(huò)车零排(pái)放(fàng)协(xié)议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车；印度(dù)计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个(gè)品(pǐn)牌(pái)月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一(yī)举超越(yuè)了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先(xiān)是清(qīng)理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌(pái)、还(hái)是合(hé)资品牌(pái)全部加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研(yán)发项(xiàng)目(mù)投资(zī)总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(y18krgp带钻的值钱吗 项链上的18krgp值钱吗ě)表示计划2030年(nián)率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美(měi)地区停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方(fāng)面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全(quán)面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停(tíng)产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系(xì)列知名(míng)汽车品牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容18krgp带钻的值钱吗 项链上的18krgp值钱吗易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学(xué)会了。我们(men)会(huì)的，新势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们(men)可以先(xiān)来(lái)看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连(lián)续五年夺(duó)得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也长期处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的(de)同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原(yuán)因(yīn)是(shì)新(xīn)能源转化的(de)速度(dù)和(hé)布局让(ràng)人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源(yuán)转型(xíng)的(de)探路(lù)石几何汽车上市(shì)了，时(shí)任(rèn)吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会(huì)上对(duì)外(wài)宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成(chéng)本(běn)探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性(xìng)能(néng)纯电动车的外(wài)表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核(hé)就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极(jí)为类(lèi)似，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的首场大(dà)型(xíng)营销活动就是作为(wèi)外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端(duān)市(shì)场中冲出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年(nián)年内推(tuī)出的(de)都是换壳车，自然(rán)却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发(fā)布前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势力(lì)均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油(yóu)车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源来布局(jú)新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排(pái)行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的(de)优势。比(bǐ)如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有(yǒu)互联(lián)网(wǎng)基因(yīn)，需要完(wán)全依(yī)赖代(dài)工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且(qiě)今年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企(qǐ)既(jì)没有技(jì)术也没有(yǒu)造(zào)车资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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