5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平(píng)发(fā)文称：“建议推出五(wǔ)年内(nèi)燃油车(chē)禁售时间表，河北以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热(rè)议，“河北以北地区(qū)，就不适(shì)合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油车的生产(chǎn)销(xiāo)售(shòu)和使用难道就不能(néng)产生内(nèi)需吗(ma)？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶段新能源车市占率屡创新(xīn)高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座(zuò)教授张(zhāng)翔(xiáng)则向时代财经表(biǎo)示：“汽(qì)车(chē)不(bù)仅是一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是(shì)大宗商(shāng)品，关系到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很(hěn)大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售燃油车(chē)可能(néng)会造(zào)成失业问题，五年内禁售的(de)建议过于(yú)激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学(xué)院数字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席主任(rèn)盘和(hé)林认(rèn)为(wèi)，任泽(zé)平的(de)观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销售你在教我做事啊是什么意思，你在教我做事啊是什么意思(shòu)，而是基础设施，当前我国(guó)配套设施供给尚不完善，可能(néng)会出你在教我做事啊是什么意思，你在教我做事啊是什么意思(chū)现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对(duì)时代(dài)财(cái)经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于(yú)清华大(dà)学经济管理学院(yuàn)博士后，中国人民大学(xué)经济学(xué)博士(shì)。曾(céng)任国泰君安证券研究(jiū)所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研(yán)究(jiū)会(huì)副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经济学(xué)家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的(de)是(shì)，任泽(zé)平曾在多(duō)个场合(hé)为新能源汽车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能源汽(qì)车产业链(liàn)投资年(nián)会上(shàng)表示，在(zài)当下，新能源相关(guān)的产业是未来中国(guó)经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出(chū)于何种目的，如果是(shì)看空新能源行(xíng)业前景的(de)话，巴菲(fēi)特这次错了(le)。”“他(tā)毕(bì)竟年事已高(gāo)，对(duì)新(xīn)能源也未必了解，否则不(bù)至于错过特(tè)斯拉等美(měi)国近年最优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一(yī)段(duàn)时间(jiān)，任(rèn)泽平就(jiù)会通(tōng)过公众(zhòng)号复读“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重(zhòng)复“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度(dù)上是(shì)有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但(dàn)他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准(zhǔn)的燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)正式(shì)生效。根据欧(ōu)盟理事会此(cǐ)前批(pī)准的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销(xiāo)售(shòu)非零碳排放(fàng)的(de)新(xīn)燃油(yóu)车(chē)。不过(guò)，在德国(guó)要求(qiú)下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃(rán)油车有(yǒu)望在2035年(nián)后继(jì)续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声(shēng)明中(zhōng)指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货(huò)车(chē)的(de)二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相关(guān)者协(xié)商后提出(chū)一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保留。目(mù)前的禁(jìn)售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月初的批准流程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油(yóu)车的一(yī)种担忧是就业(yè)问(wèn)题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会(huì)预(yù)计，受燃油(yóu)车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽车(chē)生(shēng)产商(shāng)可(kě)能(néng)被迫削(xuē)减50万个工(gōng)作岗位(wèi)。福特汽车你在教我做事啊是什么意思，你在教我做事啊是什么意思首席执(zhí)行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车业按照(zhào)这个比例(lì)计(jì)算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今(jīn)新能(néng)源(yuán)汽车销量确(què)实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为(wèi)增长点的(de)背景下(xià)，不(bù)少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)的时间(jiān)表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东(dōng)风风行也被(bèi)曝(pù)计划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃(rán)油车(chē)；哈弗(fú)则将于2030年(nián)正(zhèng)式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下(xià)，情(qíng)况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复(fù)苏中，购车消费中入(rù)门级燃油车消费(fèi)仍然不(bù)足，需(xū)要有效(xiào)改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶(jiē)段(duàn)新能源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能基础设(shè)施普及(jí)率不够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来，从技(jì)术上(shàng)来说，电池的续航和(hé)充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设(shè)和体验(yàn)，距离燃油车加(jiā)油的便利(lì)性还有差距(jù)。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢(màn)等情况也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时(shí)间表，张(zhāng)翔指出：“新能(néng)源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新(xīn)车价格大(dà)幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅(fú)下(xià)降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适(shì)合我(wǒ)国(guó)新能(néng)源车发展的(de)实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要分地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退出(chū)时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源与交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实(shí)现传统燃油车的全面退出，但由于(yú)各(gè)地区的经(jīng)济发(fā)展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础(chǔ)设施建设(shè)等因(yīn)素都(dōu)不(bù)尽相同(tóng)，《研究》提议传(chuán)统(tǒng)燃油车的禁售(shòu)与退出可按照“分(fēn)地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大(dà)型城市(shì)（如北京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等(děng)）以(yǐ)及功能(néng)性示范区域（如(rú)海南(nán)等）将率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售的(de)目标，接着(zhe)就是传(chuán)统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省(shěng)会城市、重(zhòng)点区(qū)域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁售目标(biāo)的(de)城(chéng)市(shì)，其(qí)公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实(shí)现退出，私家(jiā)车最晚(wǎn)将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实现新(xīn)能源化。

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