柱不平衡弯矩会开裂吗？柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂，并且裂缝(fèng)会发生在偏(piān)压柱(zhù)受拉的一侧的(de)。关于柱不平衡(héng)弯矩会开裂(liè)吗(ma)以及柱不平(píng)衡(héng)弯(wān)矩会开裂(liè)吗，柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗为(wèi)什么，柱不(bù)平(píng)衡弯矩会开裂吗图片，板柱(zhù)节(jié)点不平衡弯(wān)矩，柱端弯矩过大等问题，农商(shāng)网将(jiāng)为你整(zhěng)理以下的生活知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩(jǔ)是内力(lì)的。

　　弯(wān)矩是(shì)受(shòu)力构件截面上的内(nèi)力(lì)矩的一种。通俗的说法：弯矩是一(yī)种力矩。

　　另一种解释说法(fǎ)，就是弯曲(qū)所(suǒ)需(xū)要的力矩，下部受(shòu)拉为正(zhèng)(上部受压)，上(shàng)部(bù)受(shòu)拉(lā)为(wèi)负(下部(bù)受压(yā))。它(tā)的标准定义为：与横(héng)截面垂(chuí)直的分布内(nèi)力(lì)系的合(hé)力偶(ǒu)矩。

　　计(jì)算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转(zhuǎn)动刚(gāng)度，L杆件的有效计算(suàn)长度。

柱不平衡弯矩会开裂吗

　　柱不平衡(héng)弯矩会开裂，并且裂缝会发生在偏压(yā)柱受拉的一侧。

　　弯矩是受力(lì)构件截面上(shàng)的(de)内力矩(jǔ)的一(yī)种，即垂直于(yú)横截面的(de)内力系的合力偶矩。

　　构件(jiàn)上某(mǒu)个截面(miàn)的弯矩，其大小为该(gāi)截面截取的构(gòu)件部分上所有外力(lì)对该截面形(xíng)心矩的代数和。

　　它的(de)标准定义(yì)为：与横截面垂(chuí)直的分(fēn)布内力系的合力偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　一般而言，在不同(tóng)的学科中弯矩的正(zhèng)负有(yǒu)不(bù)同的规(guī)定。

　　规定了弯矩的正(zhèng)负(fù)，就可以(yǐ)将弯矩进(jìn)行代(dài)数计算(suàn)。

柱(zhù)子混(hùn)凝土会开裂么？

• 　　一，会的，因为柱(zhù)子是(shì)由混凝土浇筑(zhù)而成(chéng)的，混凝土最主要的缺点是抗拉能力差、脆性大、容易开(kāi)裂。

  　　大量的工(gōng)程(chéng)实践和理论分析表(biǎo)明(míng)，几乎所有的(de)混凝土构(gòu)件均是带裂(liè)缝(fèng)工作的，只是(shì)有些裂缝很(hěn)细(xì)，甚至肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一般对结构的使用(yòng)无大的(de)危(wēi)害，可允许(xǔ)梭子蟹什么时候上市，舟山梭子蟹什么时候上市其存在；我国现行(xíng)建筑、铁路(lù)、公路(lù)、水利等(děng)部(bù)门设计规范均采(cǎi)用限梭子蟹什么时候上市，舟山梭子蟹什么时候上市制构(gòu)件裂缝宽度的办(bàn)法来保(bǎo)障混凝(níng)土(tǔ)结(jié)构的正常使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直(zhí)接应(yīng)力裂(liè)缝是(shì)指外荷载引起的(de)直(zhí)接应力产生(shēng)的裂缝。

  　　裂(liè)缝产生的原因有：

  　　         1、设计计算阶段，结(jié)构计算时(shí)不计算或(huò)部分漏(lòu)算；计算模型(xíng)不合理(lǐ)；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算(suàn)；内(nèi)力与配筋计算错误；结构安全系数不够(gòu)。

  　　结(jié)构设计(jì)时不考虑施(shī)工的(de)可能性；设计断(duàn)面不足（宁波跨(kuà)海大桥）；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不(bù)足；构造处理(lǐ)不当(dāng)；设计图纸交(jiāo)代(dài)不清等(děng)。

  　　         2、施工阶(jiē)段，不加限制(zhì)地堆放施工机具、材料；不了(le)解预制结构(gòu)结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按(àn)设计(jì)图纸施工，擅(shàn)自更改结构施工顺序，改变(biàn)结构(gòu)受力模式(shì)；不对(duì)结构做机器(qì)振动(dòng)下的疲劳强度验算等。

  　　        3、使用阶段，超出设计(jì)载荷的作用于楼地面、墙面(miàn)；工业(yè)厂(chǎng)房超负荷使用；发生大风、大雪、地(dì)震、爆(bào)炸(zhà)等。

  　　（二）次应(yīng)力裂(liè)缝(fèng)是指由外荷(hé)载引起的次生应(yīng)力产生裂缝。

  　　        裂缝(fèng)产生的原因有：

  　　         1、在(zài)设计(jì)外荷载(zài)作用下，由于结构物的实际(jì)工(gōng)作状态同(tóng)常规(guī)计算有出入或计算不考虑，从(cóng)而在(zài)某些部位引起次(cì)应力导(dǎo)致(zhì)结构开裂。

  　　        例如：两铰拱桥(qiáo)拱脚设计(jì)时(shí)常采用布置“X”形(xíng)钢筋、同时削(xuē)减该处断面尺(chǐ)寸的办法设计铰，理(lǐ)论计算该处不会存在弯矩，但实际该铰(jiǎo)仍然能(néng)够抗弯，以(yǐ)至出(chū)现(xiàn)裂缝而导(dǎo)致钢筋(jīn)锈(xiù)蚀。

  　　         2、工业建筑中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在(zài)常规计算中难以用准确的图式进行模拟(nǐ)计算(suàn)，一般根(gēn)据经验设置受力钢筋。

  　　研究表明，受力(lì)构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近(jìn)密(mì)集，产生巨大的应力集中。

  　　        在长(zhǎng)跨预应(yīng)力连续梁(liáng)中，经常(cháng)在跨内根据截面内力需要截断钢束，设置锚头，而在(zài)锚固断面附近经常可(kě)以看到裂缝。

  　　因此，若处理不当，在(zài)这(zhè)些结构的转角处或构件(jiàn)形(xíng)状突变处、受力钢筋截(jié)断处容易出(chū)现裂缝。

  　　实际工程中，次应力(lì)裂缝(fèng)是(shì)产生(shēng)荷载裂缝的最常见原因。

  　　次应力裂(liè)缝多属张拉(lā)、劈(pī)裂(liè)、剪切性质(zhì)。

  　　        次(cì)应力裂缝也是由(yóu)荷载引起，仅是按常规一般不计算，但(dàn)随着现代计算手段的不断完善，次应(yīng)力裂缝也是可以(yǐ)做(zuò)到合理验算(suàn)的。

  　　例如现在(zài)对预应力、徐(xú)变等产(chǎn)生的二(èr)次应力，不少平面杆系有限元程序(xù)均可(kě)正确计(jì)算，但在40年前却(què)比较困难。

  　　        在设计上，应(yīng)注意避免结构突变（或断面突变(biàn)），当(dāng)不能回避时，应做局部处理，如转角处做圆角(jiǎo)，突(tū)变处做(zuò)成(chéng)渐变过(guò)渡，同时加(jiā)强构(gòu)造配筋，转角处增配斜向(xiàng)钢筋，对于较大(dà)孔洞有条件时可在周边(biān)设置护(hù)边角钢。

  　　荷载裂缝特(tè)征依荷载不同而异呈现不同(tóng)的特点(diǎn)。

  　　这(zhè)类裂缝多出现(xiàn)在受拉区、受剪区(qū)或振(zhèn)动严重部位。

  　　但必须指出，如果受(shòu)压(yā)区出(chū)现起皮或有沿受(shòu)压方(fāng)向的短裂缝，往(wǎng)往(wǎng)是结构达到(dào)承载(zài)力极限的(de)标志，是(shì)结构破坏的前(qián)兆，其原(yuán)因往(wǎng)往是(shì)截(jié)面(miàn)尺寸偏小。

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