新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是(shì)补(bǔ)能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的续(xù)航(háng)里程问题不同(tóng)的(de)是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂时(shí)只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长的充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支(zhī)持(chí)换电(diàn)的汽(qì)车品牌并(bìng)不多(duō)，又或者(zhě)说换(huàn)电(diàn)仍(réng)不算(suàn)是主流的(de)补(bǔ)能方式。此外，也有新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主对换电的电(diàn)池质量有所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价(jià)格战(zhàn)、质(zhì)量不(bù)一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能(néng)满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设(shè)电价(jià)不发生巨大变化，到(dào)2025年市(shì)场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突(tū)破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着无数玩(wán)家前(qián)仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业(yè)中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电(diàn)在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电(diàn)在(zài)大力拓(tuò)展充电应用场景之(zhī)余(yú)，迅速对行业(yè)进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全(quán)年未(wèi)经(jīng)审(shěn)计财(cái)务(wù)报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元(yuán)人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），0是有理数吗还是无理数，0是有理数吗？判断题同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预(yù)测数据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车(chē)保有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽(qì)车(chē)将持(chí)续(xù)增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业(yè)的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了(le)资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三(sān)方充(chōng)电(diàn)网络(luò)运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组(zǔ)合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能(néng)链(liàn)智(zhì)电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于(yú)广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁能有效(xiào)解决(jué)车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就能(néng)成(chéng)为充电服务行业(yè)中当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信(xìn)息化部、交通(tōng)运输部等八部(bù)门发布(bù)《关于组(zǔ)织开展公共领(lǐng)域车辆全(quán)面电(diàn)动(dòng)化(huà)先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超前(qián)的(de)充换电(diàn)基础(chǔ)设施，新(xīn)增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能(néng)车(chē)（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约(yuē)455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观点认(rèn)为(wèi)，充电桩(zhuāng)是(shì)支(zhī)撑新(xīn)能源汽车市(shì)场健康(kāng)快速发展的重要基础设(shè)施建设(shè)之一，未(wèi)来(lái)将加速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升级(jí)，并加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能(néng)源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资(zī)建设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)的(de)高(gāo)速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场出现爆发(fā)式(shì)增长，产量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能(néng)源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车(chē)占全(quán)球市(shì)场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速0是有理数吗还是无理数，0是有理数吗？判断题超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师(shī)许海东对新能源汽(qì)车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约(yuē)为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量(liàng)持续上升(shēng)，对应的是补能需求(qiú)的(de)持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设(shè)施增长约65万台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到(dào)179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显示，预(yù)计(jì)2023年(nián)将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化(huà)趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源汽(qì)车技术进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除(chú)了(le)在自(zì)家停车位等(děng)可以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场(chǎng)景电动(dòng)车(chē)均有快速补能的需(xū)求，更(gèng)高比例的快充桩满(mǎn)足(zú)消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层(céng)设计积极(jí)推(tuī)动快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充(chōng)技术(shù)是当(dāng)前(qián)车企(qǐ)实(shí)现快充的主流选择，800V高(gāo)压平(píng)台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散化(huà)趋(qū)势却(què)拖慢了新能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的(de)技术门(mén)槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域(yù)的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使(shǐ)得(dé)大(dà)量(liàng)新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因此本地化(huà)和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业(yè)地产等(děng)资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企业等(děng)都会积极参与(yǔ)到(dào)充(chōng)电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能(néng)源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时(shí)间长、下载(zài)多(duō)个APP等都是每(měi)一(yī)位新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角度看(kàn)，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结(jié)构性供给不足；不(bù)同充电运营商充电网络(luò)间(jiān)形(xíng)成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式(shì)单一；缺(quē)乏(fá)充(chōng)电(diàn)场站运营管理等。庞(páng)大而分散的(de)运(yùn)营商需(xū)要(yào)标准统一的(de)行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原(yuán)因(yīn)在于运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压(yā)力(lì)和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为(wèi)地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业等掌握(wò)土地(dì)资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区(qū)位优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代(dài)表的二线及新增(zēng)运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们(men)认(rèn)为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质(zhì)土地资源的(de)地方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在(zài)城(chéng)乡供(gōng)应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务(wù)副理事长苏晖(huī)曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予高(gāo)度(dù)重视，同样(yàng)充(chōng)电市场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能(néng)源(yuán)汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至三四线城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步(bù)提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有充电服(fú)务全(quán)包模(mó)式的(de)企业将会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研(yán)报，充电(diàn)服(fú)务全包模式是充电(diàn)服务商针对无业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地(dì)资金(jīn)资源(yuán)、急(jí)需进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体(tǐ)提出的一站(zhàn)式解决方案，目标(biāo)客户包(bāo)含(hán)地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及后续运(yùn)营(yíng)运维的(de)三(sān)位(wèi)一体综合服(fú)务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销售(shòu)收(shōu)入及后(hòu)续运(yùn)营运(yùn)维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效(xiào)解(jiě)决充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题，同时(shí)可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电(diàn)服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整个(gè)产业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全(quán)包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能(néng)链(liàn)智电(diàn)正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系(xì)统(tǒng)集成(chéng)商(shāng)与统(tǒng)服(fú)务商海博(bó)思创成立合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博(bó)，发挥双方各自(zì)在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电站，有效解决充(chōng)电基(jī)础设施电(diàn)力增容(róng)扩容、快速安全充(chōng)电、电池(chí)健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为(wèi)新能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，实(shí)际(jì)上便是储能电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或(huò)光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用(yòng)电时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还(hái)可以(yǐ)参与(yǔ)市场交易(yì)，在(zài)空(kōng)闲时段可利用电(diàn)量进行盈利(lì)。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业(yè)互(hù)联(lián)网平(píng)台订单(dān)来了(le)成立合资公司(sī)——智(zhì)电(diàn)来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求(qiú)逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾(jià)游更是成为民(mín)众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了(le)将以民(mín)宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)、保养维(wéi)修(xiū)等在内的一站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出(chū)充电(diàn)机器人，可以为新能源汽(qì)车提供(gōng)“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行(xíng)自动补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比起这种需要结合(hé)新技(jì)术的解决方案(àn)，充电站依(yī)然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统行业(yè)做法与新(xīn)兴技术手段相结合，不(bù)仅推(tuī)动行业(yè)新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时(shí)也实(shí)现自身业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入(rù)0是有理数吗还是无理数，0是有理数吗？判断题为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智电(diàn)的服务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电已连(lián)接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的(de)新能源市场(chǎng)，能链智电业务(wù)发展潜力(lì)充满想象空间。能链(liàn)智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无(wú)二的(de)商业模(mó)式和行业卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变(biàn)革的(de)历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推(tuī)动(dòng)交通碳(tàn)减排(pái)，助力双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智电已分别在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯(sī)特(tè)丹(dān)设立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业务进展方面，能链智(zhì)电预计(jì)在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力(lì)新能(néng)源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上(shàng)，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场(chǎng)共识：续航(háng)里程和(hé)补能(néng)问题仍将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的两大难。但随着(zhe)第三方(fāng)充电服务商(shāng)对(duì)充电服务行业(yè)进(jìn)行(xíng)整合以及(jí)新(xīn)应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成为充(chōng)电服(fú)务商市场份额(é)的(de)胜负手。

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