关(guān)于中国飞机事故率(lǜ)是(shì)多少的最新(xīn)知识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次(cì)死亡性空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明(míng)的是，死亡性空(kōng)难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际(jì)民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无(非练实不食的练实是什么意思，练实指的是什么00; line-height: 24px;'>非练实不食的练实是什么意思，练实指的是什么wú)人(rén)员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事(shì)故(gù)有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或(huò)者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让(ràng)飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷(léi)击这样的事故(gù)，在中国(guó)一年(nián)都(dōu)会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本(běn)身(shēn)就考虑到(dào)了一旦出现事故的(de)后果，只要不(bù)是从高空(kōng)直(zhí)接掉下(xià)来，对(duì)于乘客(kè)还是能够(gòu)起到一定的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而(ér)人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡的情况其(qí)实还(hái)是(shì)很常见(jiàn)的(de)。上面说的93年东航飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度(dù)取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者撞机(jī)，那(nà)就(jiù)是没(méi)有救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国(guó)航飞(fēi)机(jī)，虽然是(shì)撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不(bù)同(tóng)的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各(gè)方(fāng)面都(dōu)会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的(de)是飞行员是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因是维护错(cuò)误(wù)，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全(quán)带，是否采取(qǔ)正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时(shí)有效的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听(tīng)天(tiān)由命了(le)。

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