5月(yuè)15日，知名(míng)经济(jì)学家任泽平发文称：“建议(yì)推(tuī)出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北(běi)以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也(yě)引起(qǐ)网友热(rè)议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难道就不能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网友对其表(biǎo)达支持：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车市(shì)占(zhàn)率屡创新(xīn)高，五年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院(yuàn)客(kè)座教授张翔(xiáng)则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具，也是大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于(yú)GDP和就(jiù)业都有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)可(kě)能会造成失业问(wèn)题，五(wǔ)年(nián)内(nèi)禁(jìn)售(shòu)的(de)建议过于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联(lián)合商学院数(shù)字经济(jì)与金融(róng)创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽(zé)平(píng)的观点过度乐观(guān)。“新能源(yuán)车的推广瓶(píng)颈(jǐng)不是销售(shòu)，而是基础(chǔ)设(shè)施，当(dāng)前我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑(duì)等情(qíng)况(kuàng)。”他对时代(dài)财(cái)经(jīng)说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管理学(xué)院博士后，中国人民大学经(jīng)济(jì)学(xué)博士。曾任(rèn)国泰君安证券(quàn)研究(jiū)所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民(mín)营经济研究(jiū)会副(fù)会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒大集(jí)团首席经(jīng)济学家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意(yì)的是(shì)，任泽平曾在多个(gè)场合为新能源(yuán)汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链投(tóu)资年会上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新能源相关的(de)产业是未来(lái)中国经济最有希望(wàng)的，最(zuì)具爆发力的领域(yù)，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚迪一事(shì)，任泽平此(cǐ)前更是(shì)直言(yán)股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持(chí)不知出于何种目的，如果(guǒ)是看空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已高，对新能(néng)源也未必了解，否则(zé)不(bù)至于错过特斯(sī)拉等美(měi)国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号(hào)，可见(jiàn)其(qí)对钢琴里面小快板的速度是多少，钢琴中小快板是什么意思于(yú)新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断(duàn)重复“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买钢琴里面小快板的速度是多少，钢琴中小快板是什么意思房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在(zài)一定(dìng)程度上(shàng)是有道(dào)理的(de)，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些(xiē)过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事(shì)会(huì)批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事(shì)会(huì)此前批准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的(de)新(xīn)燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续(xù)销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会在(zài)声明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客货(huò)车的二(èr)氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利(lì)益相关(guān)者协商后(hòu)提出一(yī)项提(tí)案，在2035年后(hòu)允许完全(quán)使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在(zài)步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车(chē)”的态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)是各方(fāng)妥协的(de)结果，围(wéi)绕相关具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟(méng)内部一度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月初的(de)批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧是就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽车供(gōng)应商联(lián)合(hé)会(huì)预(yù)计(jì)，受(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)禁(jìn)售令影响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽(qì)车生产商可能被(bèi)迫削(xuē)减50万个工(gōng)作(zuò)岗位。福特(tè)汽(qì)车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所需(xū)的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这(zhè)个比例(lì)计算，相(xiāng)当(dāng)于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源(yuán)汽(qì)车销(xiāo)量确实一(yī)路(lù)高歌猛进。乘联(lián)会数据(jù)显示，2022年(nián)全年累(lèi)计售出(chū)567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的(de)背(bèi)景下(xià)，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车(chē)的(de)时(shí)间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插电(diàn)式混(hùn)动汽车业务(wù)；北(běi)汽(qì)集团(tuán)、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年(nián)内(nèi)实现全面电动(dòng)化，在(zài)2027年(nián)内(nèi)停产燃(rán)油车(chē)；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况似(shì)乎(hū)有所不(bù)同。乘联会秘书(shū)长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善(shàn)需求，不(bù)能偏废。在今年的经(jīng)济复(fù)苏(sū)中，购车消费中(zhōng)入(rù)门级(jí)燃油车消(xiāo)费仍(réng)然(rán)不足，需要有效(xiào)改善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现(xiàn)阶段新(xīn)能源车(chē)还存在一(yī)些不足，比如续(xù)航(háng)焦虑(lǜ)以及(jí)补(bǔ)能基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技(jì)术上来(lái)说(shuō)，电池的续航和(hé)充电还(hái)没有(yǒu)突破瓶颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动(dòng)车(chē)充(chōng)至(zhì)80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而(ér)言，充电设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航下降充电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)时(shí)间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃(rán)油车会导(dǎo)致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买(mǎi)不起(qǐ)车，或者汽(qì)车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车(chē)太激进(jìn)了，不适合我国(guó)新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图(tú)片来自《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与(yǔ)交通创(chuàng)新(xīn)中(zhōng)心在(zài)《中国传统燃油(yóu)车退出时(shí)间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于(yú)2050年以前实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全(quán)面退(tuì)出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽(qì)车产业发(fā)展、充(chōng)电基础设施建设等因(yīn)素都不(bù)尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退(tuì)出(chū)可(kě)按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示(shì)范区域（如海南等）将率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购(gòu)城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省(shěng)会城(chéng)市、重(zhòng)点区域(yù)，最后是西北(běi)、东(dōng)北、西南等地区(qū)。而(ér)在车(chē)类上，率先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售目标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等(děng)燃油车或在(zài)2020年率(lǜ)先(xiān)实现退出，私家车最晚将(jiāng)在(zài)2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用车则在2050年全面实现新能源化。

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