关(guān)于中国飞(fēi)机事故率是(shì)多(duō)少的最(zuì)新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发(fā)生的有人员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行(xíng)才发生一(yī)次死亡性空难。换(huàn)句(jù)话(huà)说，如果有人每天(tiān)坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空(kōng)难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是(shì)所(suǒ)有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很(hěn)强烈的(de)力(lì)量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算太原私立小学有哪些，太原私立小学有哪些排名是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发(fā)动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇(yù)大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一(yī)年都(dōu)会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦出现事故的(de)后果，只要不是从高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一(yī)定的保护(hù)作用的。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至(zhì)少是不(bù)全亡的(de)情(qíng)况其实还(hái)是(shì)很常见的(de)。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三(sān)截，但是也只死(sǐ)了(le)2个(gè)人(rén)。空难的伤亡程度(dù)取决于(yú)以(yǐ)下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体或者(zhě)撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救的了(le)。其他(tā)的只要(yào)处置得当(dāng)，仍然会有一定的(de)生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的(de)处置。对于不同的(de)空难(nán)类型会有不同的(de)处置方案(àn)，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西(xī)北航(háng)坠毁的图-154太原私立小学有哪些，太原私立小学有哪些排名飞机，虽然(rán)直接(jiē)原因(yīn)是(shì)维护(hù)错误，但(dàn)是只要(yào)当时(shí)飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全(quán)带，是否采取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥(huī)及时(shí)有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的(de)一(yī)架(jià)737-800在冲(chōng)绳(shéng)着(zhe)陆(lù)时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救(jiù)是否到位(wèi)。应(yīng)该说绝(jué)大部分事(shì)故发生在机场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都很(hěn)及(jí)时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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