4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出(chū)行一(yī)客(kè)采访相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)的(de)带领下(xià)，整个宝马集团董事会(huì)近半成(chéng)员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台(tái)，为(wèi)自家(jiā)车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展(zhǎn)，在(zài)各家(jiā)老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能(néng)源(yuán)车(chē)的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷(jié)、兰(lán)博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了(le)一口气，是(shì)全球(qiú)车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解(jiě)到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能(néng)源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新能(néng)车晒(shài)到最前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃(rán)油车的存(cún)在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车(chē)和(hé)小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千台(tái)以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌(pái)、还(hái)是合资(zī)品牌(pái)全(quán)部加(jiā)入混(hùn)战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电(diàn)气(qì)化在(zài)内的研发项(xiàng)目投资(zī)总计约(yuē)5万亿(yì)日(rì)元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车转型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会(huì)了(le)。我(wǒ)们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们(men)可(kě)以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么(me)？吉(jí)利(lì)方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石(shí)几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发布会(huì)上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销售(shòu)仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯(chún)电动车的(de)外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计风格(gé)上都极(jí)为类似(shì)，几何(hé)A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品策(cè)略之外，几何A还(hái)将营销中心放(fàng)在(zài)了B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北(běi)京(jīng)外交官(guān)之夜(yè)的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行(xíng)平台(tái)曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后(hòu)的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车发(fā)布前一(yī)年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的(de)新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天(tiān)的(de)燃油车(chē)中(zhōng)分出资源(yuán)来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落(luò)人一步(bù)后，吉(jí)利迅速(sù)调整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低(dī)端全覆(fù)盖(gài)，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新能(néng)源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道(dào)确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也(yě)不是那个只有(yǒu)互(hù)世界上哪个国家女人最开放联网基因，需(xū)要(yào)完全依赖代(dài)工(gōng)加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的(de)局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全(quán)系(xì)大(dà)幅降价，价(jià)格战的(de)猛烈程度(dù)已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越来(lái)越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入(rù)局发力，对(duì)传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的第一个(gè)挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道(dào)火热的(de)时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超过200家新能(néng)源车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业(yè)的(de)市(shì)值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费(fèi)者需(xū)求的会被(世界上哪个国家女人最开放'>世界上哪个国家女人最开放bèi)残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中(zhōng)到几(jǐ)家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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