4月(yuè)18日(rì)，第(dì)二十(shí)届上海国际(jì)汽车工(gōng)业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、泡泡面膜泡泡越多越脏吗，冒泡面膜是不是泡越多脸越脏丰田副社长兼(jiān)首席(xí)技术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就连还待出产的(de)小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现身(shēn)车(chē)展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还在减少，而在(zài)能源(yuán)车(chē)的势(shì)头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌们(men)的展区更大了，围观的(de)人也更多(duō)。尤其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全(quán)球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家(jiā)车企带(dài)来(lái)的(de)上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势(shì)力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒(shài)到最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车(chē)企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和(hé)小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额(é)不断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是合(hé)资品牌全(quán)部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田停售燃(rán)油车(chē)的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化(huà)在内的(de)研发项(xiàng)目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用车(chē)在中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了全(quán)球首个正式宣布(bù)停(tíng)产(chǎn)燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车品牌(pái)，都(dōu)计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽车(chē)的占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等泡泡面膜泡泡越多越脏吗，冒泡面膜是不是泡越多脸越脏豪华品牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了(le)。我们会的，新(xīn)势(shì)力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看(kàn)看(kàn)“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得(dé)中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一(yī)的地位，新能源业务(wù)被优秀的同(tóng)行拉开了(le)距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新(xīn)能源转型(xíng)的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上对(duì)外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就是作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现在北(běi)京外交官(guān)之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行(xíng)平(píng)台曹操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自(zì)然却少消(泡泡面膜泡泡越多越脏吗，冒泡面膜是不是泡越多脸越脏xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一(yī)年(nián)，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃(rán)油车中分(fēn)出(chū)资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量(liàng)排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量(liàng)增(zēng)速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格(gé)战的(de)猛(měng)烈(liè)程度(dù)已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市(shì)场的头(tóu)部(bù)玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的(de)中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火热的(de)时(shí)候(hòu)，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没(méi)有造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到(dào)补(bǔ)贴和融(róng)资后就(jiù)玩(wán)消失(shī)。一些新能源企业(yè)的市值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还(hái)要降价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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