4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什(shén)么(me)程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份(fèn)公司(sī)董事(shì)会主席康林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集(jí)团(tuán)董事会近(jìn)半成(chéng)员都落地(dì)在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也(yě)现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车(chē)的(de)势(shì)头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人也更多(duō)。尤(yóu)其(qí)是(shì)在保时(shí)捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的居然(rán)是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是全球(qiú)车企看好中国汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风(fēng)暴来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新(xīn)能(néng)源车企占比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产(chǎn)自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒(shài)到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广告(gào)牌，也很难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩(suō)，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车(chē)市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用车国(guó)内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超(chāo)越了大(dà)众，成为(wèi)了(le)中国(guó)最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品牌(pái)，这是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部(bù)加入混(hùn)战，高(gāo)达(dá)五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的研(yán)发(fā)项目投资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集(jí)团将(jiāng)在2025年(nián)前(qián)停止自(zì)主品牌传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的(de)大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油车(chē)转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势(shì)力会(huì)的，我们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们(men)会的，新势力十(shí)年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力(lì)那(nà)么好(hǎo)混吗(ma)？我(wǒ)们可以先(xiān)来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续(xù)五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也长期处于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的(de)最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视(shì)为新(xīn)能源转型的探路石几何汽(qì)车上市(shì)了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电(diàn)低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电(diàn)动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上都(dōu)极(jí)为类似，几(jǐ)何(hé)A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出(chū)现在北(běi)京外交官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打(dǎ)车(chē)服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上(shàng)，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内推出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实(shí)在是(shì)赚得(dé)太舒服(fú)了(le)。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃(rán)油车销(xiāo)量(liàng)再(zài)度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动(dòng)车(chē)，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃(r琅琊榜霓凰为什么嫁给聂铎 言豫津最后娶宫羽了吗án)油车中分(fēn)出资源(yuán)来布局(jú)新(xīn)能(néng)源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人一步(bù)后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运作，高(gāo)中低(dī)端全(quán)覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚(yà)迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业(yè)链和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速(sù)分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是(shì)那个(gè)只(zhǐ)有(yǒu)互联(lián)网基(jī)因，需要完全(quán)依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴(tiē)没(méi)有(yǒu)了(le)，赚钱(qián)完(wán)全(quán)要靠(kào)自己。而且今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格战(zhàn)的(de)猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连(lián)入(rù)局发力，对传统燃(rán)油车的第一(yī)个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌(pái)速(sù)度加(jiā)快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优(yōu)势抢占市场的头部(bù)玩家也(yě)很难说建琅琊榜霓凰为什么嫁给聂铎 言豫津最后娶宫羽了吗立了(le)护城河，而对于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有技(jì)术(shù)也没(méi)有造(zào)车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不(bù)少车企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的(de)，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才(cái)到(dào)哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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