5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发(fā)文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力(lì)发(fā胡服骑射的故事及启示感悟，胡服骑射的故事告诉我们什么)展(zhǎn)新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河北以北地区(qū)，就不(bù)适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道就(jiù)不(bù)能产(chǎn)生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达(dá)支持(chí)：“现阶(jiē)段(duàn)新(xīn)能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车可(kě)能真(zhēn)要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技学院(yuàn)客座教授张(zhāng)翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是大(dà)宗商品，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过(guò)快(kuài)禁(jìn)售燃油车可能会造成失(shī)业问题，五年内禁(jìn)售的建议(yì)过于激进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国际联合(hé)商学院(yuàn)数字经济与金融创新研究中心联(lián)席(xí)主任盘和林认为，任(rèn)泽平的(de)观点(diǎn)过度乐观(guān)。“新能源(yuán)车(chē)的推广瓶(píng)颈不是销(xiāo)售，而是(shì)基础(chǔ)设施(shī)，当前我(wǒ)国配套设施(shī)供(gōng)给尚不完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等(děng)情况。”他对(duì)时代财(cái)经说道。

　　多次(cì)力(lì)挺新能源

　　公(gōng)开资(zī)料显示，任泽平毕业(yè)于清(qīng)华大学经济管理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等(děng)职务(wù)，现任中(zhōng)国民营经济研究(jiū)会(huì)副会长。他(tā)最(zuì)为知名的(de)职务曾是(shì)恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大(dà)经济(jì)研究院院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意的(de)是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年(nián)会上(shàng)表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是未来中(zhōng)国经(jīng)济(jì)最(zuì)有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此(cǐ)前更(gèng)是直言股(gǔ)神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不(bù)知出于(yú)何种目的，如果(guǒ)是看空(kōng)新能源行业前景的话(huà)，巴菲(fēi)特这次(cì)错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年事已(yǐ)高，对(duì)新能源(yuán)也(yě)未(wèi)必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉等美国(guó)近年最优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号(hào)发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通(tōng)过公众号(hào)复(fù)读“当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口号，可见其(qí)对(duì)于新能源行业(yè)的(de)信(xìn)心满满。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重复“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上(shàng)是(shì)有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟欧洲地(dì)区已(yǐ)经(jīng)确定了禁售(shòu)燃油(yóu)车的时间表(b胡服骑射的故事及启示感悟，胡服骑射的故事告诉我们什么iǎo)，但(dàn)他(tā)可能有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售(shòu)时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事会此前(qián)批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内将禁止(zhǐ)销售非零(líng)碳排放(fàng)的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年后继(jì)续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会在声明中(zhōng)指出，根据这项法规(guī)，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的燃油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)型客货车(chē)的(de)二氧化碳(tàn)排放量将比2021年(nián)分别(bié)减少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至(zhì)零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留。目(mù)前的禁售(shòu)时间表是(shì)各方妥协的(de)结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟(méng)内部(bù)一(yī)度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流(liú)程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是(shì)就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席(xí)执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这(zhè)个比例计算，相当(dāng)于要(yào)减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全(quán)年累计售出(chū)567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘(chéng)用车，同比增(zēng)长90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大(dà)幅(fú)超(chāo)过此前的(de)20％目标。

　　在(zài)新能源愈发(fā)成为(wèi)增(zēng)长点的背(bèi)景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布(bù)了停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一(yī)马当先，在(zài)2022年3月停产燃(rán)油汽(qì)车，专注于纯电动和插(chā)电式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划(huà)在2025年全面停售燃(rán)油(yóu)车(chē)；东(dōng)风(fēng)风(fēng)行也被曝计划(huà)在2025年内实(shí)现(xiàn)全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则(zé)将于2030年正式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今年促消费的背(bèi)景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消费是(shì)民(mín)生(shēng)消费(fèi)，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今(jīn)年的(de)经济(jì)复苏(sū)中，购车消费中(zhōng)入门级燃(rán)油车消费仍(réng)然不(bù)足，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)也表示现阶段新能源车还存在(zài)一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及(jí)补能基础设施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术(shù)上来(lái)说，电池的续(xù)航和充电(diàn)还没有突(tū)破(pò)瓶颈。大(dà)部分纯电动车(chē)充(chōng)至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电(diàn)站(zhàn)排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的(de)建设(shè)和体验(yàn)，距离(lí)燃油车加油的(de)便利性还有差距。此外(wài)，冬季续航下降(jiàng)充(chōng)电变慢等(děng)情况也有待(dài)解(jiě)决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新(xīn)车价(jià)格大(dà)幅度上涨，可能会(huì)让百姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进(jìn)了(le)，不适合我国新能(néng)源车(chē)发展(zhǎn)的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是(shì)一种共识。但(dàn)究竟何时禁售(shòu)燃油(yóu)车，可能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交通创新中心在(zài)《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出(chū)时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表(biǎo)示(shì)，中国有望(wàng)于2050年以前(qián)实现传统燃油(yóu)车的全(quán)面退出，但(dàn)由于各地区(qū)的经济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽(qì)车产业发(fā)展、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不尽相同，《研(yán)究》提议传(chuán)统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些(xiē)特(tè)大(dà)型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性(xìng)示范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃(rán)油车(chē)禁售的目(mù)标，接(jiē)着就(jiù)是(shì)传(chuán)统汽车限行限购城市和(hé)蓝天(tiān)保(bǎo)卫(wèi)战(zhàn)中的(de)重(zhòng)点区域省会城(chéng)市、重点区域，最(zuì)后是西北(běi)、东北、西(xī)南等地(dì)区(qū)。而在车类上，率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在2020年率先(xiān)实现退出(chū)，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面实(shí)现(xiàn)新能源化。

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