5月15日(rì)，知名经济学(xué)家任泽平发(fā)文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河(hé)北(běi)以(yǐ)南，大力(lì)发展(zhǎn)新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也(yě)引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的(de)生产销售和使用难道就不能(néng)产生(shēng)内需(xū)吗(ma)？”也有(yǒu)网(wǎng)友对(duì)其表达(dá)支持：“现阶段(duàn)新能源(yuán)车(chē)市占率屡创(chuàng)新(xīn)高，五年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科(kē)技(jì)学院客座教授张(zhāng)翔则(zé)向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关(guān)系到(dào)经济发展。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和就业都(dōu)有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁售时(shí)间(jiān)点不合理，过(guò)快禁售燃油车可(kě)能会造成(chéng)失业问(wèn)题，五年(nián)内禁售(shòu)的建议过于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国际联(lián)合商学院数(shù)字经济(jì)与金融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和(hé)林(lín)认为，任(rèn)泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶(píng)颈不是(shì)销售(shòu)，而(ér)是(shì)基(jī)础设施，当(dāng)前我国配套设施(shī)供给(gěi)尚不完善，可能会出(chū)现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他(tā)对时代(dài)财(cái)经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任(rèn)泽(zé)平毕业于(yú)清(qīng)华大学经济管(guǎn)理学院(yuàn)博士后，中国人民大学经济学博士(shì)。曾任国(guó)泰(tài)君安证券研究所(suǒ)董事总(zǒng)经理、首(shǒu)席(xí)宏观分析师等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国民营经济研(yán)究会副(fù)会长(zhǎng)。他最为(wèi)知名的职务(wù)曾是恒大集(jí)团(tuán)首席(xí)经济学家兼恒大经(jīng)济研究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在(zài)多个场合为(wèi)新能(néng)源汽车的(de)推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产(chǎn)业链(liàn)投(tóu)资(zī)年会(huì)上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言(yán)股(gǔ)神错了(le)。“巴菲特这次减持(chí)不知(zhī)出于何(hé)种(zhǒng)目的，如(rú)果(guǒ)是看(kàn)空新能源行业前景的话，巴(bā)菲特这次错了(le)。”“他毕竟年(nián)事已高，对(duì)新能源(yuán)也未必了(le)解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉(lā)等美国近年最优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观账号发(fā)现(xiàn)，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”的(de)口号，可见其(qí)对于新能源行(xíng)业(yè)的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟(méng)分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会(huì)批准的燃(rán)油车禁售时(shí)间(jiān)表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新(xīn)燃油(yóu)车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根(gēn)据(jù)这项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿(jiào)车和(hé)小型客货车的二(èr)氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示(s邵阳学院是几本大学hì)，欧盟委员(yuán)会将在与利益相(xiāng)关(guān)者(zhě)协(xié)商(shāng)后提出(chū)一项提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中性燃(rán)料(liào)的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保(bǎo)留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协(xié)的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具(jù)体条款，欧盟内(nèi)部一度(dù)爆发(fā)分歧，导致原(yuán)定(dìng)3月初的批准流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担(dān)忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计，受(shòu)燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能(néng)被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉(jí)姆(m邵阳学院是几本大学ǔ)·法利估算，生产电动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算(suàn)，相(xiāng)当(dāng)于要(yào)减少140万个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁售(shòu)的(de)准(zhǔn)备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场，如今(jīn)新能源汽车销(xiāo)量确(què)实(shí)一路高歌猛进(jìn)。乘联会数(shù)据显示(shì)，2022年(nián)全年累计(jì)售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点的(de)背(bèi)景下，不少自(zì)主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年(nián)3月停产燃油汽(qì)车，专注于(yú)纯电动和插电式混动汽车业务；北(běi)汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年内停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)；哈弗则(zé)将于2030年正式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景(jǐng)下，情况似(shì)乎有(yǒu)所不(bù)同。乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能偏废。在(zài)今年的经济复(fù)苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然(rán)不(bù)足，需要有效改(gǎi)善(shàn)燃(rán)油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表(biǎo)示(shì)现阶段新能(néng)源车还存在一(yī)些不(bù)足，比如续航焦虑以及(jí)补(bǔ)能基础设施(shī)普及率不(bù)够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说，电池的(de)续航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油的便(biàn)利(lì)性(xìng)还有差距。此外，冬季续(xù)航下降充电(diàn)变慢等情况也(yě)有(yǒu)待(dài)解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油车时(shí)间(jiān)表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新能源车(chē)技(jì)术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格(gé)大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起(qǐ)车(chē)，或者汽车(chē)销量大幅(fú)下降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合我国新能源车(chē)发展的(de)实际情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向新能源(yuán)，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地(dì)区(qū)、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新中心在《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实(shí)现传统燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地区的经济(jì)发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基础设施建设(shè)等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁(jìn)售(shòu)与退(tuì)出(chū)可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一些特(tè)大(dà)型(xíng)城市(shì)（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及(jí)功(gōng)能性示范区域（如(rú)海(hǎi)南等(děng)）将率先(xiān)实现燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)的目标，接着(zhe)就是传(chuán)统(tǒng)汽(qì)车限(xiàn)行限购城市(shì)和蓝天保卫战中(zhōng)的重点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最后是(shì)西(xī)北(běi)、东(dōng)北(běi)、西(xī)南(nán)等地区。而在车类(lèi)上，率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售目标的城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车(chē)或(huò)在(zài)2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年(nián)全面实现新能源化(huà)。

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