4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到(dào)什(shén)么(me)程度？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团(tuán)股份公(gōng)司董事会主席康林(lín)松、宝马集(jí)团董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐(qí)聚无色翡翠手镯什么价位合适 无色翡翠手镯值钱吗(jù)。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事会近半成员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一(yī)种车(chē)企(qǐ)大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场子。就连还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　无色翡翠手镯什么价位合适 无色翡翠手镯值钱吗在(zài)现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的(de)比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区更(gèng)大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居然(rán)是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是(shì)全球(qiú)车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产(chǎn)自(zì)主品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌(pái)，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的(de)行业(yè)人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃(rán)油车的存(cún)在感相当(dāng)低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车和小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)国内零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越(yuè)了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节(jié)点是(shì)2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车转型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我们会的(de)，新势力十年(nián)都学(xué)不(bù)会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚(yà)迪一(yī)直被并(bìng)称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年(nián)夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在(zài)后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的同行拉(lā)开了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度(dù)和(hé)布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙(miào)。第二(èr)年(nián)，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设(shè)计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略(lüè)之外，几何(hé)A还(hái)将营(yíng)销中心放(fàng)在了B端市(shì)场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台(tái)曹操出行宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后(hòu)的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了(le)。几何(hé)汽车发布前(qián)一(yī)年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段(duàn)，国内(nèi)零售渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中天(tiān)的燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中低(dī)端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在(zài)产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的(de)新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工加(jiā)工的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要(yào)靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的(de)选手接连(lián)入局发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既没有技术也(yě)没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后(hòu)就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费(fèi)者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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