新能(néng)源汽车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的(de)是补能(néng)问题。和通过技术创新进步即可解决的续(xù)航里(lǐ)程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车(chē)车(chē)主面前的(de)补能方式暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充(chōng)电(diàn)，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换(huàn)电(diàn)仍(réng)不算是(shì)主流的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换电的(de)电(diàn)池质(zhì)量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大(dà)多数(shù)新(xīn)能源汽车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车(chē)充电电费(fèi)市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假设电价(jià)不(bù)发生巨大(dà)变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反(fǎn)复(fù)出现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认这(zhè)是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进(jìn)场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业(yè)正悄然展现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务(wù)第一股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为重塑(sù)充电(diàn)服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度(dù)及全年(nián)未经审计(jì)财务(wù)报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将持续增(zēng)长，并于(yú)2036年(nián)超(chāo)过(guò)传统燃油车。这(zhè)意味着，身处(chù)充电服务行业(yè)的能链智电(diàn)将会迎(yíng)来(lái)广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露的(de)最(zuì)新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市(shì)值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对(duì)于广大新(xīn)能源车主的(de)充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解决。这为(wèi)能链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决车(chē)主们的(de)痛点，谁就能(néng)成(chéng)为充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业中(zhōng)当之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八(bā)部门(mén)发(fā)布《关于组织开展(zhǎn)公(gōng)共领域车辆全面电动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电(diàn)车位占比不低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比例称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常(cháng)用(yòng)来(lái)衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全(quán)国(guó)新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成(chéng)员(yuán)单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需(xū)求进行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场健康快速发展的(de)重要基础设施建设(shè)之一，未来将加(jiā)速(sù)完成向高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电(diàn)桩投资建设(shè)规(guī)模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着中国(guó)新能源汽车(chē)市场不(bù)断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机(jī)构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对(duì)充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场(chǎng)出现爆(bào)发(fā)式(shì)增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车市(shì)场则(zé)更为(wèi)看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有望超过(guò)900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车数量(liàng)持续上(shàng)升，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大(dà)，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源汽(qì)车技术(shù)进步的(de)重(zhòng)要发展方向fe2o3是什么化学名称，feo是什么化学名称。天风证券研报指(zhǐ)出，除了(le)在(zài)自家停(tíng)车位(wèi)等可(kě)以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠(kào)的公共场景电动车均(jūn)有快速(sù)补能的(de)需(xū)求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据(jù)了(le)解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极(jí)推(tuī)动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高(gāo)压(yā)快充技术是当前车企实(shí)现快(kuài)充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压(yā)平台车型将于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩的分散(sàn)化趋势却(què)拖慢了(le)新能(néng)源汽(qì)车(chē)的发(fā)展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备行(xíng)业的(de)技(jì)术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目(mù)前国(guó)内充电桩设备生(shēng)产领域的相fe2o3是什么化学名称，feo是什么化学名称关(guān)公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本地化和(hé)分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产等资产(chǎn)持(chí)有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参(cān)与(yǔ)到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化(huà)的趋势，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的(de)消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难(nán)、排队(duì)时(shí)间长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多(duō)个(gè)APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)网络建设呈结构性供给不(bù)足(zú)；不(bù)同充电运营(yíng)商充电(diàn)网络(luò)间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大(dà)而分(fēn)散的运营商需要标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电(diàn)运(yùn)营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限于资(zī)金压(yā)力和土地(dì)资源，建桩主力(lì)由此前的(de)运(yùn)营商(shāng)转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代(dài)表的二线(xiàn)及新(xīn)增运营商迅速(sù)获得(dé)市(shì)场份额(é)。展望未来，我(wǒ)们(men)认为(wèi)充电桩场址资源(yuán)具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有本地优质土地(dì)资源(yuán)的地方(fāng)国企、小工商业有望(wàng)维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中(zhōng)国汽车(chē)流(liú)通协会有(yǒu)形汽(qì)车市场分会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车下乡目(mù)前(qián)更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车(chē)与(yǔ)充电(diàn)桩已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得(dé)注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来(lái)的问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合(hé)已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务(wù)全包模式的企业将会在这(zhè)场赛(sài)跑(pǎo)中占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全(quán)包(bāo)模式是充(chōng)电服务(wù)商针对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解(jiě)决方(fāng)案，目标(biāo)客户(hù)包(bāo)含(hán)地方国企(qǐ)、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服(fú)务商凭借业内积累(lèi)经(jīng)验和资源(yuán)，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后(hòu)续运营(yíng)运维(wéi)的三位一体综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩等设(shè)备销售收入及后续(xù)运(yùn)营运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电(diàn)桩制(zhì)造商和需要充电服务的(de)新能源汽(qì)车车主，从而改善整个(gè)产业链的(de)盈利状况和(hé)消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多(duō)，第三方充电服务(wù)商能(néng)链(liàn)智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥(huī)双方各自(zì)在用户、产品、技(jì)术和(hé)运营(yíng)、场景(jǐng)等(děng)方面的(de)优势，布局(jú)多元(yuán)化储能解决方案(àn)，助(zhù)力“双(shuānfe2o3是什么化学名称，feo是什么化学名称g)碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链(liàn)海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化(huà)充电(diàn)站，有(yǒu)效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测(cè)等问(wèn)题(tí)，为新能(néng)源汽车车主带(dài)来智能(néng)、高效、安全(quán)的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，实际上便是储能(néng)电(diàn)站叠(dié)加智能检(jiǎn)查(chá)及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，电站还(hái)可以(yǐ)参与市(shì)场交易，在(zài)空闲时段(duàn)可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能(néng)够(gòu)拓展充电站盈利来(lái)源，从而推(tuī)动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的(de)充(chōng)电(diàn)站建设外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿产(chǎn)业互(hù)联网平台订(dìng)单来了成(chéng)立合(hé)资(zī)公司——智(zhì)电(diàn)来(lái)了。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的(de)自(zì)驾游(yóu)更(gèng)是成为(wèi)民众出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了(le)将以(yǐ)民宿为(wèi)核(hé)心(xīn)场景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源(yuán)车主提供一(yī)键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目(mù)的(de)地就近充电、随停(tíng)随(suí)充的(de)需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽(qì)车(chē)提供“随用随(suí)充”的(de)全(quán)自(zì)动充电服务。只不(bù)过，通过(guò)充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商(shāng)主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万(wàn)元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链(liàn)智(zhì)电(diàn)的服务(wù)模式较好地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新(xīn)能源(yuán)市场，能链智电(diàn)业(yè)务发展(zhǎn)潜(qián)力充满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二(èr)的商业模(mó)式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能源变(biàn)革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动(dòng)交通碳(tàn)减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新(xīn)业(yè)务进(jìn)展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电(diàn)站(zhàn)参(cān)与(yǔ)电(diàn)力(lì)交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新能(néng)源行业建立(lì)现代(dài)能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续(xù)航里(lǐ)程和(hé)补能(néng)问题仍(réng)将是一段(duàn)时间内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随(suí)着第三方充电(diàn)服务商对充电服务行(xíng)业进行整(zhěng)合以(yǐ)及新应用场景的(de)拓展，补能场(chǎng)景中的(de)充(chōng)电问(wèn)题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)将迎来服务整合(hé)之年(nián)，而新应(yīng)用场景的(de)开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份(fèn)额的(de)胜负手。

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