4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海国际(jì)汽(qì)车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什么(me)程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股(gǔ)份(fèn)公司(sī)董事会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯(sī)曼(màn)、丰田(tián)副社(shè)长兼(jiān)首席技术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐(qí)普(pǔ)策的带(dài)领下(xià)，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会(huì)近半成(chéng)员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就(jiù)连(lián)还待(dài)出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军也现身车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油(yóu)车(chē)的比例还(hái)在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的势(shì)头之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯揆诸当下的意思是什么，揆诸当下读音莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带(dài)来的上(shàng)百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不(bù)仅是造车(chē)新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车(chē)企，观展的行业(yè)人(rén)士和媒体都聚集(jí)在(zài)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)身上，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相当低(dī)，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零(líng)排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车生存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个(gè)是(shì)今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库(kù)存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪(xuě)铁(tiě)龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲(zhō揆诸当下的意思是什么，揆诸当下读音u)市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃油车；本(běn)田停(tíng)售燃油(yóu)车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的研(yán)发项目投资总计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重(zhòng)金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新(xīn)能(néng)源业(yè)务(wù)被(bèi)优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能源(yuán)转化(huà)的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探(tàn)路(lù)石几何汽车上市了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能(néng)纯电(diàn)动车的(de)外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电(diàn)”的产品。由于在(zài)产品定(dìng)义(yì)、设计风格上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都是先从B端(duān)市(shì)场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布(bù)前(qián)一年，新(xīn)能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在(zài)内的(de)新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉(jí)利(lì)燃油车(chē)销(xiāo)量再度(dù)刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损的(de)电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多(duō)品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源(yuán)销量(liàng)排行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚揆诸当下的意思是什么，揆诸当下读音迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业链和销售渠(qú)道(dào)确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那(nà)个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一(yī)番厮(sī)杀的(de)优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没(méi)有持续输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借(jiè)技术(shù)和(hé)资(zī)金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时(shí)候，国(guó)内一(yī)度(dù)有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多(duō)车企既没(méi)有技术(shù)也没(méi)有造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市(shì)值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是(shì)最坏(huài)的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在(zài)才到哪？要(yào)是随便就搞成了(le) 就(jiù)没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非(fēi)常(cháng)nice。

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