关(guān)于中国飞机事(shì)故(gù)率是多少的最新(xīn)知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行(xíng)发(fā)生(shēng)的(de)有人(rén)员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下(xià)降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一(yī)次死亡(wáng)性空难。换句话(huà)说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空(kōng)难。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难(nán)并(bìng)不是所(suǒ)有旅客(kè)全部死亡。根据国际民(mín)航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机(jī)高度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机(jī)都(dōu)不会以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击(jī)地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了(情怀经典句子正能量，形容一个人有情怀咋说le)，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动机停车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在(zài)中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计本身就(jiù)考虑到了(le)一旦出现事故的后(hòu)果，只要(yào)不是从高空直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还是(shì)能够起到(dào)一定(dìng)的保护作(zuò)用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还(hái)是很(hěn)常见的(de)。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置(zhì)得当，仍然(rán)会有一定的(de)生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空(kōng)管的(de)处置。对(duì)于不同的(de)空难类(lèi)型会有不同的(de)处置方(fāng)案，各(gè)方面(miàn)都会(huì)烂(làn)熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要(yào)担(dān)心的是飞行员(yuán)是(shì)否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员情怀经典句子正能量，形容一个人有情怀咋说(yuán)处置得当，还是(shì)可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安(ān)全带(dài)，是否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤情怀经典句子正能量，形容一个人有情怀咋说离等等。2007年台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时(shí)起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分事(shì)故发(fā)生在机(jī)场附近，救援(yuán)通常(cháng)都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天(tiān)由(yóu)命了。

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