新能源汽车车主两大(dà)难：续航(háng)里程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车(chē)主们对(duì)续航(háng)里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之(zhī)而来的是(shì)补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技术创(chuàng)新进(jìn)步即可解(jiě)决(jué)的续航里(lǐ)程(chéng)问题(tí)不同的是，摆在(zài)新能源汽车(chē)车主面(miàn)前的补能(néng)方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是(shì)一(yī)种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不(bù)算是主流的(de)补能方式(shì)。此外，也有新能源(yuán)汽(qì)车车主对换(huàn)电(diàn)的电池(chí)质量(liàng)有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能(néng)源汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多(duō)，包括价格(gé)战、质量不一(yī)的充电(diàn)设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显示(shì)，2021年(nián)估算中国(guó)新能源汽车充电(diàn)电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模(mó)将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复出现(xiàn)，但依然(rán)无(wú)法(fǎ)否(fǒu)认这是(shì)一个有着(zhe)极(jí)大潜力(lì)的市场，哪怕是(shì)处(chù)于(yú)“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数玩家(jiā)前仆(pū)后继地进场(chǎng)。在(zài)进(jìn)场的大批(pī)企业中，有一家(jiā)企业(yè)正悄然展现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达(dá)克上(shàng)市。作为重塑(sù)充电(diàn)服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年第(dì)四(sì)季度及全年(nián)未经审(shěn)计财务报告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿(yì)元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在(zài)5亿元人民币至6亿(yì)元(yuán)人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车保(bǎo)有量将达峰，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处(chù)充电服务(wù)行业的能链智电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务(wù)前景，同样吸引了(le)资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的(de)第三方(fāng)充电网络(luò)运营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额(é)第一(yī)。按披(pī)露(lù)数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发展迅(xùn)速，但对(duì)于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到解决(jué)。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有(yǒu)效解决(jué)车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务(wù)行(xíng)业中当之无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八(bā)部(bù)门发布(bù)《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化(huà)先行(xíng)区试点(diǎn)工(gōng)作的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适(shì)度超前的充换(huàn)电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电车位占比不(bù)低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充(chōng)电桩的(de)比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常用来衡量(liàng)是否(fǒu)满足新(xīn)能源(yuán)汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上(shàng)报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康快(kuài)速发(fā)展(zhǎn)的重要基础(chǔ)设(shè)施(shī)建设之一，未(wèi)来将加(jiā)速完成向高功率(lǜ)快充的(de)方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带动新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增(zēng)长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设(shè)规模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新能源汽车市(shì)场不断超预(yù)期发(fā)展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已略显保守。有(yǒu)机(jī)构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市(shì)场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场出(chū)现(xiàn)爆发式(shì)增长，产量和销量(liàng)分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场(chǎng)份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认(rèn)为，新能源汽车(chē)渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看(kàn)好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续(xù)上升，对应的是补能需求(qiú)的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基(jī)础设施数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充(chōng)电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有(yǒu)量达(dá)到(dào)179.1万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数(shù)据显示，预计(jì)2023年(nián)将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共(gòng)充电站(zhàn)增(zēng)量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新能(néng)源汽车技术进步的(de)重要发(fā)展方向。天风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车(chē)位(wèi)等(děng)可以长时间停放的场景下，在短时(shí)停(tíng)靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补能(néng)的需求(qiú)，更高(gāo)比例的快充(chōng)桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策(cè)从顶层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车企(qǐ)实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的(de)发(fā)展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研(yán)报显示，充电桩设备行业的(de)技术(shù)门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设(shè)备生(shēng)产领域(yù)的(de)相关公(gōng)司数量超过(guò)300家，供应(yīng)商(shāng)数(shù)量(liàng)多，使得大(dà)量新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因此本(běn)地化和(hé)分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环(huán)投(tóu)、商业(yè)地产等(děng)资(zī)产持(chí)有方，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿企业等都会积极(jí)参与到充电(diàn)市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋(qū)势正(zhèng)进一步(bù)削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难(nán)、排队(duì)时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位(wèi)新能(néng)源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业(yè)发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基础设施网络建(jiàn)设呈结(jié)构(gòu)性(xìng)供(gōng)给不足；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散(sàn)的(de)运营商需要标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营(yíng)商供应格局分(fēn)散的原因(yīn)。“我们认为，根本(běn)原因在(zài)于运(yùn)营(yíng)商自(zì)建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变(biàn)为地方(fāng)国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设(shè)，由此具备当(dāng)地(dì)区(qū)位优势(shì)、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为(wèi)代表的二线及新增运营商(shāng)迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资(zī)源(yuán)的地方国(guó)企(qǐ)、小工(gōng)商业有望(wàng)维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形(xíng)汽车市(shì)场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度(dù)重视，同样充电市(shì)场应(yīng)先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的(de)困局(jú)。值得(dé)注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至(zhì)三四线城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率的进一(yī)步提(tí)高，充电(diàn)桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全(quán)包(bāo)模式(shì)的企业将(jiāng)会(huì)在这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务(wù)商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地(dì)资(zī)金资源、急(jí)需(xū)进行充电桩(zhuāng)建设的(de)目标群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标客户包含地方(fāng)国(guó)企、地方小工商业业主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务(wù)商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续(xù)运营运维(wéi)的三(sān)位一体综合(hé)服务，分别获(huò)得(dé)对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续(xù)运营运维服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电(diàn)服务(wù)全包模式(shì)有效解决充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的(de)问题(tí)，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需要(yào)充(chōng)电服(fú)务(wù)的(de)新(xīn)能源汽车(chē)车主，从(cóng)而改善(shàn)整个(gè)产业链的盈(yíng)利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。能(néng)提(tí)供全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)与国内领先的(de)储(chǔ)能系统集成商与统服(fú)务商海博(bó)思创成立合资(zī)公司——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各自在用(yòng)户(hù)、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场景等方面的优势，布(bù)局多元(yuán)化储能(néng)解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光储充(chōng)检服”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站，有效解决(jué)充电基础(chǔ)设施电力(lì)增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能(néng)、高效、安(ān)全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服(fú)”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠(dié)加智能(néng)检查(chá)及车主服务。储能(néng)电(diàn)站的原(yuán)理类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参(cān)与市场(chǎng)交易(yì)，在空(kōng)闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这(zhè)样(yàng)一来(lái)，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站盈利(lì)来源，从而(ér)推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还(hái)与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联网平台订(dìng)单来(lái)了成(chéng)立(lì)合资公司(sī)——智(zhì)电来(lái)了(le)。随着2023年经(jīng)济(jì)复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的(de)自驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民宿为核(hé)心(xīn)场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的(de)一(yī)站式服务，并(bìng)联合战略合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车主(zhǔ)提(tí)供一键(jiàn)找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服务，满足新能源车(chē)主(zhǔ)在旅(lǚ)游目(mù)的地(dì)就近充(chōng)电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还(hái)推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的(de)全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自动补能(néng)的解(jiě)决方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需(xū)要(yào)结合新技(jì)术的(de)解决方(fāng)案，充(chōng)电站依然(rán)是充电服务(wù)商主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自(zì)身业绩持续增长(z合肥市小学最新排名一览表，合肥市全部小学排名一览表hǎng)。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元(yuán)人(rén)民(mín)币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电(diàn)的服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能(néng)源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜(qián)力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链(liàn)智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依托(tuō)独一无二的商(shāng)业模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别(bié)在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在(zài)新业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填(tián)谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建立现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高速(sù)发(f合肥市小学最新排名一览表，合肥市全部小学排名一览表ā)展，已成为市(shì)场共识：续(xù)航(háng)里程和补能(néng)问题(tí)仍将是一(yī)段时间内(nèi)新能源汽(qì)车渗(shèn)透过程(chéng)中的两(liǎng)大难。但随着第三方(fāng)充(chōng)电服务商对充(chōng)电服务(wù)行业(yè)进行(xíng)整合(hé)以及新应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充电问(wèn)题(tí)亦将逐(zhú)步(bù)解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务(wù)整(zhěng)合(hé)之年，而(ér)新应用场景的开拓也(yě)将成为充电服(fú)务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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