新能源汽车(chē)车主两(liǎng)大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过(guò)技术创新(xīn)进步即(可惜天空不作美的意思，天空不作美的意思下一句jí)可(kě)解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多(duō)数新能源汽(qì)车车主依然(rán)会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题(tí)多多(duō)，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施(shī)，尚未能(néng)满足需求(qiú)的充电桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利(lì)的充电(diàn)运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年(nián)估算中国(guó)新能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市场规(guī)模(mó)将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有(yǒu)着(zhe)极大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆(pū)后继地进场。在进场的(de)大批企(qǐ)业中(zhōng)，有(yǒu)一(yī)家企(qǐ)业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务(wù)第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为(wèi)重塑(sù)充电服务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全(quán)年未(wèi)经审(shěn)计财务报告。财报(bào)显示，能链智(zhì)电2022年(nián)全(quán)年总交易额超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而(ér)电动汽(qì)车将持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸(xī)引(yǐn)了资(zī)本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最(zuì)新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规模的第三(sān)方充电(diàn)网络(luò)运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额第一(yī)。按披露数据(jù)测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能(néng)链智电市(shì)值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚(shàng)未完全得(dé)到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电服务行(xíng)业中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输(shū)部等八部门发(fā)布《关于组织开展(zhǎn)公(gōng)共领域车辆全面(miàn)电动化(huà)先行区试点(diǎn)工(gōng)作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的(de)充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的(de)比例称为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联(lián)盟内成员(yuán)单位总计上报公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求进(jìn)行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研报观(guān)点认为(wèi)，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)健康快速发展的重(zhòng)要(yào)基础设(shè)施建设之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快(kuài)充的方向技(jì)术(shù)升级，并加速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模的(de)同(tóng)比(bǐ)增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源汽(qì)车市(shì)场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询(xún)的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高(gāo)速(sù)增长，对充电桩行业产生了(le)巨(jù)大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市(shì)场出(chū)现爆发(fā)式(shì)增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义乘用(yòng)车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车(chē)市场则更(gèng)为看(kàn)好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量约(yuē)为(wèi)380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补能需求(qiú)的(de)持续扩大，所需要(yào)的充(chōng)电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充(chōng)电基础设施增长约65万台(tái)，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增(zēng)量约(yuē)为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能(néng)是新能(néng)源汽(qì)车技术进步(bù)的重要发展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券研报指出(chū)，除了在(zài)自家停车位(wèi)等可(kě)以(yǐ)长时间停放的场(chǎng)景下(xià)，在短时停靠的(de)公共场景电动(dòng)车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例的(de)快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来(lái)快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐(zhú)步提(tí)高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平台(tái)车型将于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的(de)分(fēn)散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技(jì)术(shù)门槛(kǎn)相对(duì)较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国(guó)内充电(diàn)桩设(shè)备生产领域的相关公司数(shù)量(liàng)超过300家(jiā)，供应商数量(liàng)多，使得(dé)大(dà)量新玩家(jiā)可(kě)以轻(qīng)松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施(shī)依(yī)赖土地和资本，因(yīn)此本地化和(hé)分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业(yè)等(děng)都(dōu)会积极(jí)参与(yǔ)到充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国(guó)充(chōng)电(diàn)市(shì)场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进(jìn)一(yī)步(bù)削(xuē)弱(ruò)新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消(xiāo)费(fèi)体验(yàn)。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行(xíng)业(yè)发(fā)展角度看，公共充电(diàn)基础设施(shī)网(wǎng)络建设(shè)呈结(jié)构性供(gōng)给(gěi)不足；不(bù)同充(chōng)电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因在(zài)于(yú)运营商自建桩受限于资金(jīn)压力(lì)和土地(dì)资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工商业等(děng)掌握土(tǔ)地(dì)资(zī)源(yuán)的(de)第三方建设，由(yóu)此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的(de)二(èr)线及新增(zēng)运营商迅速获得(dé)市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国(guó)企、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分(fēn)会常(cháng)务(wù)副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车下乡目前更多(duō)停(tíng)留在口头阶段，事可惜天空不作美的意思，天空不作美的意思下一句实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局(jú)。值(zhí)得(dé)注(zhù)意的(de)是，随着各(gè)大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式的企业(yè)将会在(zài)这场赛跑中占据领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包(bāo)模式是充(chōng)电服务商针对(duì)无业内(nèi)经验、但掌握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建设的(de)目标群体提出的(de)一站式解决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业主(zhǔ)及目(mù)的地小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商凭借(jiè)业(yè)内积累经(jīng)验和资源，向(xiàng)目(mù)标(biāo)客户提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综(zōng)合服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营运(yùn)维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包模(mó)式(shì)有效解决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难”的(de)问题(tí)，同(tóng)时可(kě)对接充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要充电(diàn)服务的(de)新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费(fèi)体验。能(néng)提供全包模式的企业(yè)不多，第(dì)三方充电服务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智(zhì)电与国(guó)内领先(xiān)的(de)储能系统集(jí)成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方(fāng)各自在用户、产品(pǐn)、技(jì)术和(hé)运营(yíng)、场景(jǐng)等方面的(de)优(yōu)势(shì)，布局(jú)多元化(huà)储能解决(jué)方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电基础设(shè)施电力(lì)增(zēng)容(róng)扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问题，为新(xīn)能源汽(qì)车车主带来(lái)智能、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储(chǔ)存(cún)，在(zài)高峰用电时(shí)释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来源，从而推动充(chōng)电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建(jiàn)设外(wài)，能链智电还与住宿(sù)产(chǎn)业互(hù)联网平台订单(dān)来了(le)成(chéng)立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等在内的(de)一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快(kuài)电，为新(xīn)能(néng)源车主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键充电、一(yī)键支(zhī)付等(děng)便捷服务，满足(zú)新能源车主在(zài)旅游目的地(dì)就近充电(diàn)、随停(tíng)随(suí)充(chōng)的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动补能(néng)的(de)解决方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结合新技术的(de)解决方案(àn)，充电站依然是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能(néng)源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度(dù)净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务(wù)模(mó)式较(jiào)好地满足(zú)车主(zhǔ)需(xū)求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源(yuán)市场，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托(tuō)独一(yī)无二的(de)商业模(mó)式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的(de)历史性机(jī)遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新(xīn)业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代(dài)能源(yuán)系(xì)统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速(sù)发展，已(yǐ)成为市场共识：续航(háng)里程(chéng)和补能问题仍(réng)将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但(dàn)随着第三方充(chōng)电服务商对充(chōng)电服务行业(yè)进行(xíng)整(zhěng)合(hé)以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场(chǎng)景(jǐng)的开(kāi)拓也(yě)将成(chéng)为充电服(fú)务商市场份额的(de)胜负手(shǒu)。

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