关(guān)于(yú)中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是(shì)117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生一次(cì)死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话(huà)说，如(rú)果有(yǒu)人每天(tiān)坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空(kōng)难。还应该说(shuō)明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不是(shì)所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡(wáng)。根据国际民(mín)航组织(zhī)的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事(shì)故(gù)中(zhōng)，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞离婚后男人会想孩子吗，离婚后男人会想孩子吗阶段(duàn)，这两个时(shí)段的飞机离婚后男人会想孩子吗，离婚后男人会想孩子吗高度和速(sù)度都(dōu)不是(shì)很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很(hěn)强(qiáng)烈的(de)力量撞击地面。就算是(shì)高空(kōng)事故，只要不是空(kōng)中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实(shí)际上像空中发动机(jī)停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高(gāo)空风(fēng)，强(qiáng)雷击这(zhè)样的(de)事故，在中国(guó)一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了(le)一旦出现事故(gù)的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空中解体或者(zhě)撞机(jī)，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处(chù)置得(dé)当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的(de)生还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但(dàn)是仍然(rán)有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一(yī)需要担(dān)心的是(shì)飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护(hù)错误，但(dàn)是只要当(dāng)时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时(shí)间，机上一(yī)百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到(dào)位(wèi)。应该说绝(jué)大(dà)部分(fēn)事故(gù)发生在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都(dōu)很(hěn)及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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