弯矩是受力构(gòu)件截面(miàn)上(shàng)的内(nèi)力矩的一种，即(jí)垂直于(yú)横截(jié)面的内力(lì)系的合力(lì)偶矩。

　　构件(jiàn)上某个截(jié)面的(de)弯矩，其大小为该截面(miàn)截取的构件部分上(shàng)所有(yǒu)外力(lì)对该(gāi)截面形心矩的代(dài)数和(hé)。

　　它的(de)标准定义(yì)为：与横截面垂直(zhí)的(de)分布(bù)内(nèi)力系的合力(lì)偶矩(jǔ)。

　　一般而言，在不同的学科中(zhōng)弯矩的正(zhèng)负有不同的规定。

　　规(guī)定了弯矩的正负(fù)，就可以将弯矩进行代数计(jì)算(suàn)。

柱(zhù)子混凝(níng)土会开裂么？

• 　　一，会(huì)的(de)，因为(wèi)柱子(zi)是(shì)由混凝土浇筑而成的，混凝土最主要的缺点(diǎn)是抗拉能(néng)力(lì)差、脆性大、容易(yì)开(kāi)裂。

  　　大量的工程实践(jiàn)和理(lǐ)论分析(xī)表明，几乎所有的混凝土构件(jiàn)均是带裂缝工作(zuò)的，只(zhǐ)是有些裂缝很细，甚至肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一般对结构的(de)使用无(wú)大的危害，可允许其(qí)存在；我(wǒ)国(guó)现(xiàn)行建筑、铁路(lù)、公路(lù)、水利(lì)等部(bù)门设计规范均(jūn)采用限制构件(jiàn)裂缝宽度的办(bàn)法(fǎ)来保(bǎo)障混凝(níng)土结构的正常使用(yòng)。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接(jiē)应力裂缝是指外荷载引(yǐn)起的直接应力产生的裂缝。

  　　裂缝产生的原因有(yǒu)：

  　　         1、设计计算阶段，结(jié)构计算时不(bù)计算(suàn)或(huò)部分漏算；计算模型不合理；结构受力假设与实(shí)际受力不符(fú)；荷载少算或漏算；内力与配筋(jīn)计算错误；结构安全系数不(bù)够。

  　　结构(gòu)设计时(shí)不考(kǎo)虑施(shī)工的可能(néng)性(xìng)；设计断面(miàn)不足（宁波跨海(hǎi)大桥(qiáo)）；钢(gāng)筋设置偏少或布(bù)置错(cuò)误(wù)；结(jié)构(gòu)刚(gāng)度不(bù)足(zú)；构造(zào)处理不当；设(shè)计图(tú)纸交代不清等。

  　　         2、施工(gōng)阶段(duàn)，不(bù)加限制地堆放施工机具、材(cái)料；不了解(jiě)预制结(jié)构结构受力特点，随意翻身(shēn)、起吊、运输、安装；不(bù)按设计图(tú)纸施工，擅(shàn)自更改(gǎi)结(jié)构施(shī)工顺(shùn)序，改变结构受力模(mó)式；不对(duì)结构做机器振动下的疲劳强度(dù)验算等。

  　　        3、使用阶段(duàn)，超出设计载荷(hé)的作(zuò)用于(yú)楼(lóu)地面、墙面(miàn)；工业(yè)厂(chǎng)房超负荷使用；发生大风、大雪(xuě)、地震(zhèn)、爆炸等(děng)。

  　　（二）次(cì)应力(lì)裂(liè)缝是指由(yóu)外荷载引起的次生应力(lì)产生(shēng)裂(liè)缝(fèng)。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设计外荷载作(zuò)用下，由(yóu)于结构(gòu)物的(de)实际工作状态(tài)同常规计算有出(chū)入或计(jì)算不考(kǎo)虑，从(cóng)而在(zài)某些部位引起次应力导致结构(gòu)开裂。

  　　        例如：两(liǎng)铰拱(gǒng)桥拱脚设计(jì)时常采用布置“X”形钢筋、同(tóng)时削减该处(chù)断面尺(chǐ)寸的办(bàn)法设计铰，理论计(jì)算(suàn)该处不会存在弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯(wān)，以至出上技校要多少钱学费，在技校上学一般要花多少学费(chū)现裂(liè)缝而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业(yè)建筑中经(jīng)常需要凿槽、开洞、设置(zhì)牛腿等，在常规计算中难以用准确(què)的图式进行模拟计算，一般根据经验(yàn)设置受力钢筋。

  　　研究(jiū)表明，受(shòu)力(lì)构件挖孔(kǒng)后(hòu)，力流(liú)将产生绕射现象(xiàng)，在孔(kǒng)洞附近密集，产(chǎn)生巨大的(de)应(yīng)力集中(zhōng)。

  　　        在长跨预应(yīng)力连续(xù)梁中，经常在跨内根据截(jié)面内力(lì)需要截断钢束，设置锚(máo)头，而(ér)在锚固断面(miàn)附近经(jīng)常(cháng)可以(yǐ)看到裂(liè)缝。

  　　因此，若(ruò)处理不当，在这(zhè)些结构的转角(jiǎo)处或构件(jiàn)形状突变处、受(shòu)力钢筋截(jié)断处容易出现裂缝(fèng)。

  　　实际工(gōng)程中，次应力裂缝(fèng)是(shì)产(chǎn)生荷载(zài)裂缝的最常见原因。

  　　次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性(xìng)质。

  　　        次应力裂缝也是(shì)由(yóu)荷载(zài)引(yǐn)起，仅是按(àn)常规一般不计算，但随着现代计算手(shǒu)段的不断完善，次应力裂缝(fèng)也是可以做(zuò)到合理验算的。

  　　例如现在(zài)对(duì)预应力、徐变等产(chǎn)生的二(èr)次应力(lì)，不(bù)少平面杆系有限(xiàn)元程序均可正确计算(suàn)，但在40年(nián)前却比(bǐ)较困难。

  　　        在(zài)设计(jì)上，应注意避免(miǎn)结构突变（或断(duàn)面突变），当不能回避(bì)时，应(yīng)做(zuò)局(jú)部处理，如转角处(chù)做圆角，突变(biàn)处做(zuò)成渐变过渡，同时加强构造配筋，转角处(chù)增(zēng)配斜向(xiàng)钢筋，对于较(jiào)大孔洞有条件时(shí)可在周边设置护边(biān)角钢。

  　　荷载裂缝特征依荷载不同而异呈现不同的特点。

  　　这类裂(liè)缝多出(chū)现在(zài)受(shòu)拉区、受剪区或振动严重(zhòng)部位。

  　　但必(bì)须指出，如(rú)果受压区出现起皮或有沿受压方向(xiàng)的短裂缝，往(wǎng)往是(shì)结构达(dá)到承载力极限的标志(zhì)，是(shì)结构破坏的前兆，其原因往往(wǎng)是截面尺寸偏小。

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