新能源汽车(chē)车(chē)主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解(jiě)了新能(néng)源(yuán)汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能(néng)问(wèn)题。和通过技术创新进(jìn)步即可(kě)解(jiě)决的续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只有两种——要(yào)么换(huàn)电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长(zhǎng)的(de)充电(diàn)，换电无(wú)疑是一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能(néng)源汽车(chē)车主依(yī)然(rán)会(huì)选择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不(bù)一的充(chōng)电(diàn)设(shè)施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源汽车充电电费(fèi)市场规(guī)模(mó)约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)规(guī)模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价(jià)不发(fā)生巨大(dà)变化，到(dào)2025年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市(shì)场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市(shì)场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)突(tū)破(pò)千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否认这(zhè)是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆染发后只用清水洗头好吗，刚刚染发后怎么清洗是正确的后继地进场。在进(jìn)场的大批(pī)企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业(yè)正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达(dá)克(kè)上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在(zài)大力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四(sì)季度及全(quán)年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年(nián)全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动(dòng)汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处(chù)充电服务行(xíng)业(yè)的能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同样吸引了资本(běn)市场的(de)高度关(guān)注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三(sān)方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披(pī)露(lù)数据测算，景顺持仓(cāng)能(néng)链(liàn)智电市值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业发展迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大(dà)新能(néng)源车(chē)主(zhǔ)的充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全(quán)得到(dào)解决。这为(wèi)能链智电(diàn)提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为(wèi)充电服(fú)务行(xíng)业中当之(zhī)无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信息(xī)化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领域(yù)车辆全面电动化先(xiān)行区试点工(gōng)作的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的(de)充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比(bǐ)不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量与充(chōng)电(diàn)桩的比(bǐ)例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满(mǎn)足(zú)新(xīn)能(néng)源汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观点认为，充电桩是(shì)支(zhī)撑新能源汽车市场健康快(kuài)速发展的重要基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成(chéng)向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设(shè)规模的(de)同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能(néng)源汽车市场不断(duàn)超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国国内充(chōng)电(diàn)桩市(shì)场规(guī)模(mó)将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高(gāo)速增长，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生了(le)巨大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量(liàng)和(hé)销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新(xīn)能(néng)源乘用车占全(quán)球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树认为，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率仍会快速(sù)提(tí)升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车(chē)销量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补能需求的(de)持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设(shè)施(shī)增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源(yuán)汽车技术(shù)进步的重要发(fā)展(zhǎn)方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停车(chē)位等可以长时间(jiān)停放的场景下(xià)，在(zài)短时停靠的公(gōng)共(gòng)场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求，更(gèng)高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客观需(xū)要(yào)。

　　据了(le)解(jiě)，目前(qián)各国政策从顶层设计积极推动快充技术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高(gāo)压(yā)快充技术是当前车(chē)企实现(xiàn)快(kuài)充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散(sàn)化趋势(shì)却(què)拖(tuō)慢了新能源汽(qì)车的(de)发展速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行业的(de)技术门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程(chéng)度(dù)较高，目前国(guó)内充电(diàn)桩设(shè)备生产领域的相关公司数(shù)量超(chāo)过300家(jiā)，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得(dé)大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，各地(dì)的(de)城(chéng)投(tóu)、国投、环(huán)投、商业(yè)地产(chǎn)等资(zī)产持有染发后只用清水洗头好吗，刚刚染发后怎么清洗是正确的方，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业(yè)等都会积极参(cān)与到充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市(shì)场已经呈现出(chū)分散化(huà)的(de)趋势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充(chōng)电时(shí)间长、下载多个APP等都(dōu)是每一(yī)位(wèi)新能源汽车车(chē)主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络(luò)建(jiàn)设呈结构(gòu)性供给不足(zú)；不同充电运营商(shāng)充电网络(luò)间(jiān)形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率低(dī)、盈利模(mó)式(shì)单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点(diǎn)明(míng)充电运营商供应格局分散的(de)原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在(zài)于运营商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地(dì)资(zī)源(yuán)，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地(dì)资源的(de)第三(sān)方建设(shè)，由(yóu)此具(jù)备当地区(qū)位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二(èr)线及新(xīn)增运营商(shāng)迅速(sù)获(huò)得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为(wèi)充(chōng)电桩场址资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小工商业(yè)有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋(qū)势(shì)亦体现(xiàn)在城乡供应格局的(de)巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会(huì)有形汽车市(shì)场分会常务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实(shí)上做的远远不(bù)够，应当给予高(gāo)度重视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车(chē)与充电桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各(gè)大新能(néng)源汽(qì)车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散(sàn)化所带来的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包(bāo)模式(shì)是充电服务商针对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提出(chū)的一站式解决方案(àn)，目标客户包含地(dì)方国企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业(yè)主及目的(de)地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和(hé)资源，向(xiàng)目标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得(dé)对应服(fú)务(wù)收入、充电(diàn)桩等设备销售收入(rù)及(jí)后(hòu)续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同时可(kě)对(duì)接充电桩制造商和需要充(chōng)电服(fú)务的新能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产业(yè)链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费(fèi)体验。能提供全包模式(shì)的企业不多(duō)，第三方充电服务商能链(liàn)智(zhì)电正是其(qí)中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国(guó)内领先的(de)储能系统集成商与统服务商(shāng)海(hǎi)博思创(chuàng)成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方(fāng)各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决(jué)充(chōng)电(diàn)基础设施电力增容(róng)扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问(wèn)题(tí)，为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主带来智能(néng)、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加(jiā)智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的(de)原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电(diàn)网或(huò)光伏(fú)装置(zhì)等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电时释放(fàng)储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市场交易(yì)，在(zài)空闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既(jì)可以保障电力(lì)系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而(ér)推动(dòng)充电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的(de)充电站建设外，能(néng)链智电(diàn)还(hái)与住宿产业(yè)互联(lián)网(wǎng)平台订单来了成(chéng)立合(hé)资公司——智(zhì)电来了(le)。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为(wèi)民众出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等在内(nèi)的(de)一站(zhàn)式(shì)服(fú)务，并联合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能源车主提(tí)供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一(yī)键(jiàn)充电(diàn)、一键支付等便捷(jié)服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车(chē)提(tí)供“随用随充(chōng)”的全自动充电(diàn)服务(wù)。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起这种需要结(jié)合新(xīn)技(jì)术的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将传统行业(yè)做法与新兴技术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业(yè)新生态建设(shè)，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季度净收入(rù)为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模(mó)式(shì)较(jiào)好地满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连(lián)接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的(de)新能(néng)源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充(chōng)满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依(yī)托(tuō)独一(yī)无二的商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智(zhì)电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出(chū)虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参(cān)与电力交(jiāo)易(yì)市场(chǎng)，并为更广泛的电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等(děng)各种支持服务，助(zhù)力(lì)新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段(duàn)时间(jiān)内(nèi)新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大(dà)难。但随着第三方充电服务商(shāng)对(duì)充电服务行(xíng)业(yè)进(jìn)行整(zhěng)合以(yǐ)及新应(yīng)用场景的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问题(tí)亦将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎(yíng)来服务整合(hé)之年，而(ér)新应用场景的开拓(tuò)也将成为(wèi)充电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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