关于(yú)中国飞机事故(gù)率是多(duō)少(shǎo)的(de)最新知识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的(de)有(yǒu)人员死亡(wáng)的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性(xìng)空难(nán)。换句话说(shuō)，如果有人(rén)每(měi)天坐一(yī)次飞机(jī)，要区位条件要从哪些方面分析学校，区位条件要从哪些方面分析出来3223年(nián)才遇上一次(cì)空难(nán)。还应(yīng)该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际(jì)民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个(gè)时段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事(shì)故(gù)，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把(bǎ区位条件要从哪些方面分析学校，区位条件要从哪些方面分析出来)握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发动机(jī)停车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计本身就(jiù)考虑到(dào)了(le)一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一(yī)定的保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而(ér)人不(bù)亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是很(hěn)常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空(kōng)难(nán)的伤(shāng)亡程度(dù)取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是(shì)空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没(méi)有救的了。其他(tā)的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍然(rán)有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难(nán)类型会有不同的(de)处(chù)置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原(yuán)因(yīn)是(shì)维护错误，但(dàn)是(shì)只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可(kě)以避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是(shì)就是这两分(fēn)钟的时间，机(jī)上一百多人全部(bù)撤(chè)离，只有3人(rén)受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故(gù)发生在机(jī)场附近，救援通常都很(hěn)及时(shí)，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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