新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟(lín)电(diàn)池，缓(huǎn)解(jiě)了(le)新能(néng)源汽车车(chē)主们(men)对续航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的(de)是补(bǔ)能问(wèn)题。和通过技(jì)术创新(xīn)进步即可解决的续航里(lǐ)程问(wèn)题(tí)不同的是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车车主面前的(de)补(bǔ)能(néng)方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持(chí)换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对(duì)换(huàn)电的电(diàn)池质量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大多(duō)数新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选择(zé)充(chōng)电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不一(yī)的充电设施(shī)，尚未能满足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)，无法盈(yíng)利(lì)的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示(shì)，2021年(nián)估算(suàn)中国新能源汽(qì)车充电电费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场(chǎng)规模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市场(ch开曼群岛属于哪个国家 开曼群岛是国家吗ǎng)规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前(qián)仆后(hòu)继地进场。在进(jìn)场的大批企业(yè)中，有一家企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对(duì)行业进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务(wù)报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额(é)超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第(dì)四季(jì)度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)保有量(liàng)将达(dá)峰，而电动汽车(chē)将持续(xù)增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业的(de)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本市场(chǎng)的高度关(guān)注。全球(qiú)资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国(guó)最大规模的(de)第(dì)三(sān)方充电网络运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能(néng)链智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)行(xíng)业(yè)发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到解决(jué)。这为(wèi)能(néng)链(liàn)智电提供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就(jiù)能成(chéng)为(wèi)充电服务行业(yè)中当(dāng)之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化部(bù)、交通运输(shū)部(bù)等八部门(mén)发布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全(quán)面(miàn)电动化(huà)先行区(qū)试点工作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前(qián)的充换电(diàn)基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速(sù)服(fú)务区(qū)充电车位占(zhàn)比不低于(yú)小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新(xīn)能源汽(qì)车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位(wèi)总计上报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设(shè)新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观(guān)点认为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重(zhòng)要基础设施(shī)建设之一，未来将加(jiā)速完(wán)成(chéng)向高(gāo)功率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从(cóng)而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充(chōng)电桩投资建设规模的(de)同比增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内(nèi)充电桩市场规模(mó)将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充(chōng)电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树(shù)认为，新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率仍(réng)会快速(sù)提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车(chē)销量有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)全年销量有望(wàng)超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持续上升，对应(yīng)的是补能需求的持续(xù)扩大(dà)，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步的重(zhòng)要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自(zì)家停车(chē)位等(děng)可以长时(shí)间停放的(de)场景下，在短时(shí)停靠的公共(gòng)场景电动车均(jūn)有快速补(bǔ)能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足消费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动(dòng)快充(chōng)技术发展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步(bù)提高(gāo)。高压(yā)快充技(jì)术是当前车企实现快(kuài)充(chōng)的(de)主流选择，800V高压平台(tái)车型将于(yú)2023年陆(lù)续(xù)上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业(yè)的技术门(mén)槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域(yù)的相关(guān)公司数量(liàng)超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础设施依(yī)赖土地和资(zī)本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地(dì)的(de)城投、国投、环投、商业(yè)地产(chǎn)等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参与到(d开曼群岛属于哪个国家 开曼群岛是国家吗ào)充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一(yī)步削弱新能(néng)源汽车(chē)车主的(de)消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载多(duō)个APP等都是每一位(wèi)新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出，从行业发展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电(diàn)基(jī)础设施(shī)网络建设呈结构性(xìng)供给不(bù)足；不(bù)同充(chōng)电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利(lì)用率低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞(páng)大(dà)而分(fēn)散的运(yùn)营商需要标(biāo)准(zhǔn)统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商供应格局分(fēn)散的原因(yīn)。“我们(men)认为(wèi)，根本原因在(zài)于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握土地资源的第三方(fāng)建(jiàn)设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二(èr)线(xiàn)及新增运(yùn)营(yíng)商迅(xùn)速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国(guó)汽车流通协会(huì)有形汽车市(shì)场分会常务副理事(shì)长苏(sū)晖曾公开表示(shì)，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视(shì)，同(tóng)样充电市场应(yīng)先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局(jú)。值(zhí)得注意的是，随着各(gè)大(dà)新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的(de)问题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电(diàn)服务(wù)全(quán)包模(mó)式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服务商针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群体提(tí)出(chū)的一站(zhàn)式解决方(fāng)案，目标(biāo)客(kè)户包含地方(fāng)国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)业主及目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和(hé)资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营运(yùn)维的(de)三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入(rù)及后续运营(yíng)运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模(mó)式有效解决充(chōng)电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务(wù)的新能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提(tí)供(gōng)全(quán)包模式的企(qǐ)业不多，第三(sān)方充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的(de)储能系(xì)统(tǒng)集(jí)成商(shāng)与(yǔ)统服(fú)务商海博思创成(chéng)立合资公(gōng)司(sī)——能(néng)链海博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元(yuán)化储能(néng)解(jiě)决方案，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解(jiě)决(jué)充电基础设(shè)施电力(lì)增(zēng)容扩容、快速(sù)安全(quán)充电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高(gāo)效、安(ān)全的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智(zhì)能检查(chá)及车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易(yì)，在(zài)空闲(xián)时段可利(lì)用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建设外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订单(dān)来了(le)成立(lì)合资公(gōng)司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景，从(cóng)充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并(bìng)联(lián)合(hé)战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能源车(chē)主提(tí)供(gōng)一键(jiàn)找(zhǎo)好(hǎo)桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支付(fù)等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目的(de)地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自(zì)动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充(chōng)电机器人进行自(zì)动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电(diàn)服(fú)务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相结(jié)合(hé)，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持(chí)续增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季(jì)度(dù)净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链(liàn)智电的服(fú)务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连(lián)接(jiē)服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的新能源市场，能(néng)链智(zhì)电业务发(fā)展(zhǎn)潜(qián)力充(chōng)满想(xiǎng)象空(kōng)间(jiān)。能链智(zhì)电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业模式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能源变革(gé)的历(lì)史性机(jī)遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双(shuāng)碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据(jù)能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立(lì)亚太(tài)和欧(ōu)洲(zhōu)总(zǒng)部(bù)。在新业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电力交易市(shì)场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的(de)电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持(chí)服务(wù)，助力(lì)新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为(wèi)市(shì)场共识：续航(háng)里程和(hé)补能(néng)问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的(de)两(liǎng)大难。但随(suí)着第三(sān)方充电(diàn)服(fú)务(wù)商对充电服务行业(yè)进行整合以及(jí)新应用场(chǎng)景(jǐng)的(de)拓展，补能场景中的充(chōng)电(diàn)问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来(lái)服务(wù)整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充(chōng)电服务商(shāng)市(shì)场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 开曼群岛属于哪个国家 开曼群岛是国家吗