4月(yuè)18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票(piào)已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各(gè)家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比(bǐ)例(lì)还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是(shì)在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、处理老婆的第三者最好方式，查老婆出轨的最好办法劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌(pái)展览的(de)8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带(dài)来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国(guó)产自主(zhǔ)品牌(pái)、合(hé)资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广告牌，也很(hěn)难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能(néng)源汽(qì)车(chē)身上，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我国(guó)海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存(cún)85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年(nián)1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一(yī)举超越了(le)大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存(cún)越积(jī)越多，利(lì)润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合(hé)资品牌全部(bù)加(jiā)入(rù)混战(zhàn)，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企(qǐ)转型(xíng)步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资(zī)总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年(nián)将新能(néng)源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大(dà)本营则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面(miàn)转型电动(dòng)化做准备。兰(lán)博(bó)基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　处理老婆的第三者最好方式，查老婆出轨的最好办法此(cǐ)次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动(dòng)车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车(chē)、长城(chéng)汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽(qì)车(chē)。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位，新能源业(yè)务(wù)被优秀的同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的速度和布(bù)局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为(wèi)新能(néng)源转(zhuǎn)型的探(tàn)路(lù)石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不(bù)美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内(nèi)核(hé)就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中(zhōng)心(xīn)放在了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车(chē)服务并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后的几年年(nián)内推出的都是(shì)换壳(ké)车，自然(rán)却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么(me)会选择低(dī)成本探索策(cè)略？实(shí)在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几何(hé)汽(qì)车发布前一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人(rén)惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需(xū)要完全依赖代(dài)工加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的(de)新能(néng)源(yuán)购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手接连(lián)入局发力(lì)，对(duì)传(chuán)统燃油车的第(dì)一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势(shì)抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩家(jiā)也(yě)很难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内(nèi)一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不(bù)少车(chē)企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴(tiē)和融资(zī)后就玩消失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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