4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今(jīn)年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入(rù)展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团(tuán)管(guǎn)理董事(shì)会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)们的展区(qū)更大了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了(le)解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能(néng)源车(chē)企(qǐ)占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的上百款新车(chē)，有七成都是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车(chē)企都(dōu)把新(xīn)能(néng)车(chē)晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场(chǎng)的(de)广告(gào)牌(pái)，也(yě)很难找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的(de)车企，观展的行业人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年(nián)的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会(huì)通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车和小货车(chē)零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国(guó)加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车(chē)；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌(pái)消失。merry什么意思 merry是彩虹社的吗>

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了(le)。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌(pái)乘用车(chē)一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系(xì)车型(xíng)疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是(shì)合资(zī)品牌全部加(jiā)入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年(nián)，计划在(zài)几年内向(xiàng)包(bāo)括电气(qì)化在内的研(yán)发项目投(tóu)资(zī)总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停售传统燃(rán)油车(chē)；北(běi)汽集团merry什么意思 merry是彩虹社的吗将在2025年(nián)前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃(rán)油车(chē)，成为了全球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪(dí)一直被并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务(wù)被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源(yuán)转化的速度(dù)和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市(shì)了(le)，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动(dòng)车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极(jí)为类似，几(jǐ)何A也(yě)常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型(xíng)营销活(huó)动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台(tái)曹操(cāo)出(chū)行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽(qì)车(chē)发(fā)布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分(fēn)出资源来布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意(yì)识(shí)到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各种技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新(xīn)能源汽车销量只有比亚(yà)迪(dí)的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实有独特(tè)的(de)优(yōu)势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量(liàng)增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘用车(chē)增速(sù)分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠道已(yǐ)有自(zì)己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯(sī)拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连(lián)入局发(fā)力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不(bù)中消费者需求的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家头部企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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