新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主两大难：续航里(lǐ)程和(hé)补能(néng)问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池(chí)，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽车车主们(men)对续航里程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而来的(de)是补(bǔ)能(néng)问题。和(hé)通(tōng)过技术(shù)创新(xīn)进步即可解(jiě)决的续航里程问题不(bù)同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能(néng)源(y早鸟票什么意思 早鸟票是最便宜的吗uán)汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算(suàn)是主(zhǔ)流的(de)补能方式(shì)。此外，也有新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电(diàn)的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括(kuò)价(jià)格战(zhàn)、质量不(bù)一(yī)的(de)充电设(shè)施，尚未能满足需(xū)求的(de)充(chōng)电桩数量，无法盈利(lì)的(de)充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大(dà)证(zhèng)券研(yán)报显(xiǎn)示(shì)，2021年估(gū)算中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车充电电费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大(dà)变化，到(dào)2025年市(shì)场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否认这是(shì)一个(gè)有着极大(dà)潜力的市场，哪怕(pà)是处(chù)于“价格换空间(jiān)”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继(jì)地进场(chǎng)。在进场的(de)大批(pī)企(qǐ)业中，有一家企业(yè)正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达克上市(shì)。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企业(yè)，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年第(dì)四季度及(jí)全年未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年(nián)总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预(yù)测(cè)数(shù)据，2023财(cái)年净(jìng)收(shōu)入将在5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃油车保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着(zhe)，身处(chù)充电服务行业(yè)的能链智电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第(dì)一。按披露(lù)数(shù)据测算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电(diàn)市(shì)值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充电(diàn)服务痛点尚未完全(quán)得(dé)到解决。这为能链(liàn)智电(diàn)提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当(dāng)之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于(yú)组(zǔ)织(zhī)开(kāi)展公共领域车辆全面电动化(huà)先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换(huàn)电(diàn)基础设(shè)施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位(wèi)总计上(shàng)报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公(gōng)共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设(shè)施建(jiàn)设(shè)之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向高功率快(kuài)充的(de)方向技术升级(jí)，并(bìng)加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年(nián)内，中国(guó)公共(gòng)充电桩投资建设规模的(de)同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断(duàn)超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的(de)高速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发式(shì)增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会(huì)快速提(tí)升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程(chéng)师许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量(liàng)持(chí)续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量更(gèng)是庞大(dà)，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达(dá)到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增量(liàng)约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车技术进步的重要(yào)发(fā)展方向。天(tiān)风证券研报指出(chū)，除了在自(zì)家停车位等(děng)可以长(zhǎng)时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在(zài)短时(shí)停靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动(dòng)车均有快(kuài)速(sù)补能的需求，更(gèng)高(gāo)比例的(de)快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了(le)解，目(mù)前(qián)各国政策(cè)从顶层设计积极(jí)推动快充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充技(jì)术(shù)是当前(qián)车企(qǐ)实现(xiàn)快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩的分散化(huà)趋(qū)势却拖慢了新能源汽(qì)车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标准化(huà)程度较高(gāo)，目前(qián)国内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领(lǐng)域的相关(guān)公司(sī)数(shù)量超(chāo)过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进(jìn)入充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积(jī)极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电(diàn)市场已经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体(tǐ)验(yàn)。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队(duì)时间(jiān)长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源(yuán)汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角度看(kàn)，公(gōng)共充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)网络建设呈结构(gòu)性(xìng)供给不(bù)足(zú)；不(bù)同充电运营商(shāng)充电(diàn)网络间形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设(shè)施利用率低(dī)、盈利模式单(dān)一；缺乏充电(diàn)场站运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的运营商需(xū)要标准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾点明充(chōng)电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们(men)认为，根本(běn)原因在于(yú)运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地(dì)资源，建(jiàn)桩主力(lì)由此(cǐ)前(qián)的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由(yóu)此具(jù)备当(dāng)地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电(diàn)网为代(dài)表的(de)二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认(rèn)为充电桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本地优(yōu)质(zhì)土地资源(yuán)的地早鸟票什么意思 早鸟票是最便宜的吗方(fāng)国企、小工(gōng)商(shāng)业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大(dà)差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源汽车(chē)与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合已刻(kè)不容(róng)缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全包模式的企业(yè)将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包(bāo)模(mó)式是充(chōng)电服务商针对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握土地资(zī)金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群(qún)体(tǐ)提出(chū)的一站式解决(jué)方案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业(yè)主及目(mù)的地(dì)小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭(píng)借业(yè)内积(jī)累经验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一(yī)体综(zōng)合服务，分(fēn)别获得对(duì)应服务(wù)收入(rù)、充电桩等设备(bèi)销售收入及(jí)后(hòu)续运营运维(wéi)服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要充电服务(wù)的(de)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全(quán)包模式的企业(yè)不多，第三方充电服务(wù)商(shāng)能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国(guó)内领先(xiān)的(de)储能系统集成商与(yǔ)统服务(wù)商海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元化(huà)储能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧(cè)储(chǔ)能(néng)，逐步落(luò)地“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，有效解决(jué)充电基础(chǔ)设(shè)施电力(lì)增容(róng)扩容(róng)、快速安全充电、电池早鸟票什么意思 早鸟票是最便宜的吗健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题(tí)，为新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电(diàn)站的原理类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站还(hái)可以(yǐ)参与市场交易(yì)，在空闲时段可利(lì)用(yòng)电量(liàng)进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电(diàn)站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平(píng)台订单来(lái)了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游(yóu)更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在(zài)内(nèi)的一站式服务(wù)，并联合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新(xīn)能(néng)源车(chē)主提供(gōng)一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推出(chū)充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过(guò)充电机(jī)器人进行自(zì)动(dòng)补能的解(jiě)决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技(jì)术的(de)解决方案，充(chōng)电站依(yī)然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统(tǒng)行业(yè)做法与(yǔ)新兴技术手段相结合(hé)，不(bù)仅推动行业(yè)新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同时也实(shí)现自(zì)身业(yè)绩(jì)持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模(mó)式较好(hǎo)地(dì)满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电已连(lián)接服务充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能(néng)源市场，能链智(zhì)电(diàn)业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依托独一无(wú)二的商(shāng)业模式和行业(yè)卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革(gé)的历史性(xìng)机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能链智(zhì)电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易(yì)市场，并为(wèi)更(gèng)广泛的电(diàn)网提供(gōng)削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持(chí)服务(wù)，助力(lì)新能源行业建立(lì)现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程(chéng)和(hé)补能问题仍将是一段时间内新能(néng)源(yuán)汽车渗透过程中(zhōng)的两大难(nán)。但随(suí)着第三方(fāng)充电服务商对(duì)充电服务(wù)行业进行整合以及(jí)新应用场景的(de)拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行(xíng)业将迎(yíng)来服务整合(hé)之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也(yě)将成(chéng)为充电服(fú)务商市场份额(é)的胜负手。

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