5月15日，知(zhī)名(míng)经济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友(yǒu)热(rè)议(yì)，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车(chē)的(de)生(shēng)产销售和使用(yòng)难(nán)道就不能产生内需吗？”也(yě)有(yǒu)网友对(duì)其表达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市占(zhàn)率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座(zuò)教授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商(shāng)品，关系到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合理(lǐ)，过快禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)可(kě)能会(huì)造成失业(yè)问题，五年内禁售的建议(yì)过于激进了(le)。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学(xué)院(yuàn)数字经济与(yǔ)金融创新(xīn)研究中心(xīn)联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度(dù)乐(lè)观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施，当前我国配(pèi)套设施供给尚不(bù)完善，可能(néng)会出现充电桩挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他对(duì)时(shí)代(dài)财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资(zī)料显示，任泽平毕业于清华(huá)大学经济管理(lǐ)学院(yuàn)博(bó)士后，中国(guó)人民大(dà)学经济(jì)学博士。曾任国泰君(jūn)安(ān)证券研究所(suǒ)董(dǒng)事总经理、首(shǒu)席宏(hóng)观分(fēn)析师等职务，现任中国民营经济研(yán)究会副会(huì)长。他最为(wèi)知(zhī)名的职务曾是恒大(dà)集团首席经(jīng)济学家兼恒大经济(jì)研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽(zé)平曾(céng)在多个场合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新(xīn)能源汽车产业链投(tóu)资(zī)年会上表示，在当(dāng)下(xià)，新能(néng)源相关(guān)的产业是未来中国(guó)经济最有希望的，最具爆(bào)发(fā)力的领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪(dí)一(yī)事，任泽(zé)平此前更是直(zhí)言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源行(xíng)业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了(le)解(jiě)，否则(zé)不至(zhì)于(yú)错过特斯拉(lā)等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观账(zhàng)号(hào)发(fā)现，每(měi)隔一段(duàn)时间，任泽(zé)平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上是(shì)有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但(dàn)他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售(shòu)非零碳(tàn)排放的新燃(rán)油车。不过，在德(dé)国要求(qiú)下(xià)，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的新(xīn)燃油车(chē)有(yǒu)望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在声明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货车的(de)二(èr)氧化碳(tàn)排放量将比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表(biǎo)示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关者协商(shāng)后提出(chū)一项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在(zài)步伐(fá)最统一(yī)的(de)欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结(jié)果狗狗临死前为什么嚎叫，狗狗临死前放不下主人的表现，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发(fā)分歧(qí)，导致原(yuán)定3月(yuè)初(chū)的批准流程(chéng)被(bèi)迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供(gōng)应商联合会预计(jì)，受(shòu)燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被(bèi)迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽车(chē)首席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人(rén)力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个(gè)比(bǐ)例计算，相当于要减少(shǎo)140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回(huí)到(dào)中国市(shì)场，如今(jīn)新能源汽车销量确实一路(lù)高狗狗临死前为什么嚎叫，狗狗临死前放不下主人的表现(gāo)歌猛(měng)进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘(chéng)用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超(chāo)过(guò)此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在(zài)新能(néng)源愈发(fā)成(chéng)为增长点的(de)背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也宣布了停(tíng)售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油汽(qì)车(chē)，专注于纯电(diàn)动和插电式混(hùn)动汽车业(yè)务；北汽集(jí)团、长安汽车被(bèi)曝(pù)计(jì)划(huà)在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行(xín狗狗临死前为什么嚎叫，狗狗临死前放不下主人的表现g)也被(bèi)曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动(dòng)化，在(zài)2027年(nián)内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于(yú)2030年(nián)正式停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但在今年(nián)促消费的背(bèi)景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消(xiāo)费(fèi)中入门级燃油车消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示(shì)现阶段(duàn)新能源车还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以及补能(néng)基(jī)础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来(lái)说，电池的续航和充(chōng)电还(hái)没有突(tū)破瓶颈。大部分(fēn)纯(chún)电(diàn)动车充(chōng)至(zhì)80％需要30分(fēn)钟以上，节(jié)假日充电站排队的报(bào)道(dào)屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充电(diàn)设施(shī)的(de)建设和(hé)体(tǐ)验(yàn)，距离燃(rán)油车加油的(de)便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车时(shí)间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)会(huì)导致新车(chē)价格(gé)大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车(chē)，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车(chē)太激进了，不(bù)适合我国新(xīn)能源车发展的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已(yǐ)是一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望(wàng)于(yú)2050年以前(qián)实现传统燃油车(chē)的全面退出(chū)，但由于各地区的(de)经济(jì)发展、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素(sù)都不(bù)尽相同(tóng)，《研(yán)究(jiū)》提议传统燃油(yóu)车的禁售与(yǔ)退出可按照(zhào)“分地区(qū)、分车型、分阶段(duàn)”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性(xìng)示范区域(yù)（如海南等）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃(rán)油车(chē)禁售的目标，接(jiē)着(zhe)就是传统汽车限(xiàn)行限(xiàn)购(gòu)城(chéng)市和蓝天保卫(wèi)战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西(xī)南(nán)等地区(qū)。而在(zài)车(chē)类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化。

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