5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年(nián)内(nèi)燃油车禁售时间(jiān)表，河(hé)北以南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也一个男人出轨了还爱自己的老婆吗引起网(wǎng)友热(rè)议，“河(hé)北以北地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和(hé)使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对(duì)其表达支持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车(chē)可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技学院客座(zuò)教授张(zhāng)翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交(jiāo)通工具，也(yě)是大宗商品，关(guān)系到(dào)经(jīng)济发展。很多车(chē)企(qǐ)对(duì)于GDP和一个男人出轨了还爱自己的老婆吗(hé)就业都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快(kuài)禁售燃(rán)油车可(kě)能(néng)会造成(chéng)失(shī)业(yè)问(wèn)题(tí)，五年内禁(jìn)售的(de)建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与(yǔ)金融创新研究中心联席(xí)主任盘和林认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力(lì)挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经(jīng)济(jì)管理学院博士后，中国人民大学经(jīng)济(jì)学博士。曾任(rèn)国(guó)泰君安(ān)证券研(yán)究所董事总经理、首(shǒu)席宏观分(fēn)析师等职务，现任中国民营经济研(yán)究会(huì)副会长。他(tā)最(zuì)为(wèi)知名的(de)职(zhí)务曾(céng)是恒大(dà)集团首席经(jīng)济(jì)学家(jiā)兼恒大经(jīng)济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的是，任(rèn)泽平曾在(zài)多(duō)个场合为新(xīn)能(néng)源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资年会上表示，在当下，新(xīn)能源(yuán)相(xiāng)关的产业(yè)是未来中(zhōng)国经(jīng)济(jì)最(zuì)有希望的，最(zuì)具爆发(fā)力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪(dí)一(yī)事，任(rèn)泽平此前更是(shì)直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种目的，如果是看空新能源行业前(qián)景(jǐng)的话，巴菲特(tè)这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已(yǐ)高(gāo)，对新能源也未(wèi)必(bì)了(le)解，否则(zé)不至于错过特斯拉(lā)等美(měi)国近年最优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通(tōng)过(guò)公众(zhòng)号复读(dú)“当(dāng)下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”的口(kǒu)号(hào)，可见其对于(yú)新(xīn)能源(yuán)行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程(chéng)度上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时(shí)间表正式生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前(qián)批准的法规(guī)，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要(yào)求(qiú)下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃(rán)油车有(yǒu)望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会(huì)在(zài)声明中指出，根据(jù)这(zhè)项法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客(kè)货车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧(ōu)盟委(wěi)员会将在与(yǔ)利益相关者协商(shāng)后提出一项提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳中性燃(rán)料的车辆注册(cè)。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前(qián)的禁售(shòu)时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体(tǐ)条款，欧盟内(nèi)部一度爆(bào)发(fā)分歧，导致原(yuán)定3月初(chū)的(de)批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)的一种(zhǒng)担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特(tè)汽车首席(xí)执(zhí)行官吉姆·法利(lì)估(gū)算，生产电(diàn)动(dòng)汽车所(suǒ)需的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的(de)准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发(fā)成为(wèi)增长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售(shòu)燃油车(chē)的(de)时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽车(chē)，专注于纯(chún)电动和插(chā)电(diàn)式混(hùn)动(dòng)汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在(zài)2025年全面停售燃油(yóu)车；东(dōng)风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情况似乎有所不(bù)同(tóng)。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代财(cái)经表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源是改(gǎi)善(shàn)需求，不能(néng)偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍(réng)然不足，需(xū)要有(yǒu)效改(gǎi)善燃油车需(xū)求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)也表示现阶(jiē)段新能源车(chē)还存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补(bǔ)能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术(shù)上来说，电(diàn)池的续航(háng)和充电还(hái)没有突破瓶(píng)颈。大部分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充电(diàn)站(zhàn)排队的(de)报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充(chōng)电设施(shī)的建设和体验，距(jù)离燃油车加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季(jì)续航(háng)下(xià)降充电变慢等情(qíng)况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出(chū)：“新能(néng)源车技术不成熟(shú)的话(huà)，禁售燃油车会(huì)导(dǎo)致新车(chē)价格大幅(fú)度上涨，可能会(huì)让百姓(xìng)买不起(qǐ)车(chē)，或者汽车销量(liàng)大幅(fú)下降。”在其(qí)看(kàn)来(lái)，五年内禁售燃(rán)油车太激(jī)进了，不(bù)适合我(wǒ)国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向(xiàng)新能(néng)源，已是一种共识(shí)。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃油(yóu)车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通(tōng)创新中心在《中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油车退(tuì)出时(shí)间表研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的(de)全面退出，但由(yóu)于各地区(qū)的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基础(chǔ)设施建设等因素(sù)都不尽相同(tóng)，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的(de)目标(biāo)，接着就是传统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省会(huì)城市(shì)、重点区域，最后是西北一个男人出轨了还爱自己的老婆吗、东(dōng)北、西(xī)南(nán)等(děng)地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公(gōng)交(jiāo)车、出租车(chē)、网约(yuē)车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全(quán)面退出，而轻(qīng)卡、重卡等(děng)商用(yòng)车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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