5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃(rán)油车禁(jìn)售时间表(biǎo)，河北(běi)以南，大(dà)力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃油车的(de)生产(chǎn)销售(shòu)和使用(yòng)难道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶段(duàn)新能源车市占(zhàn)率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车可能(néng)真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则(zé)向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具(jù)，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和(hé)就业都有(yǒu)很大(dà)贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售燃(rán对方说莫辜负是什么意思，已赞莫辜负是什么意思)油车可能(néng)会造成失(shī)业问题，五(wǔ)年内禁售的建(jiàn)议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院数字经济与金融创(chuàng)新研究(jiū)中心联(lián)席主任(rèn)盘和林(lín)认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是(shì)基础设施，当前我国配套设施供给尚不(bù)完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于(yú)清(qīng)华大学经济(jì)管(guǎn)理学院博士后，中国人民大学经(jīng)济学博(bó)士。曾任国泰君(jūn)安(ān)证(zhèng)券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国民营经济(jì)研究会副会(huì)长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒大集(jí)团首(shǒu)席经(jīng)济(jì)学家兼恒(héng)大(dà)经(jīng)济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平(píng)曾在多(duō)个场合为新能源(yuán)汽(qì)车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年新能源(yuán)汽(qì)车产业链(liàn)投资年(nián)会上表示(shì)，在当下，新(xīn)能源相关的(de)产业是未(wèi)来中国经济(jì)最(zuì)有(yǒu)希望(wàng)的，最具爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此前更(gèng)是直(zhí)言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持(chí)不(bù)知出于何种目的(de)，如果(guǒ)是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年(nián)事(shì)已高(gāo)，对新(xīn)能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通过公众(zhòng)号复(fù)读“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于(yú)新(xīn)能源行业的信(xìn)心满对方说莫辜负是什么意思，已赞莫辜负是什么意思(mǎn)满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下(xià)不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐(lè)观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确定(dìng)了(le)禁售燃油车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会批(pī)准(zhǔn)的燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)时间表正式生效。根据(jù)欧(ōu)盟理事(shì)会此前批准的法规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中性(xìng)燃料的新(xīn)燃油车(chē)有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根据这项法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃油轿车和(hé)小型客货车的二(èr)氧化碳(tàn)排(pái)放量将比(bǐ)2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声(shēng)明还(hái)表(biǎo)示，欧盟委员会(huì)将(jiāng)在与利益相关者协商后提(tí)出一项(xiàng)提案(àn)，在(zài)2035年后允许完全(quán)使(shǐ)用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是在(zài)步(bù)伐最统(tǒng)一(yī)的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前(qián)的禁售(shòu)时(shí)间表是各(gè)方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准流(liú)程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个工作岗位。福特(tè)汽车首(shǒu)席执行(xíng)官(guān)吉姆·法利估算，生产(chǎn)电(diàn)动(dòng)汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按(àn)照这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场(chǎng)，如今新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车销量确(què)实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全(quán)年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为(wèi)增长点(diǎn)的背景下，不(bù)少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于(yú)纯电动和插电式(shì)混动(dòng)汽车业(yè)务；北汽(qì)集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风(fēng)行也被(bèi)曝计划在2025年(nián)内实现(xiàn)全面电动化，在(zài)2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费(fèi)的背景下(xià)，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书(shū)长崔(cuī)东(dōng)树向时代财经表示：“燃(rán)油(yóu)车消(xiāo)费是民生消费，新(xīn)能源是改善需(xū)求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复(fù)苏中(zhōng)，购车消费中入(rù)门级燃(rán)油(yóu)车消费仍(réng)然不足，需(xū)要有效(xiào)改善(shàn)燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶(jiē)段新能源车还存在一些(xiē)不足(zú)，比如续航焦虑以及补能基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)普(pǔ)及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来，从(cóng)技(jì)术上来说，电池的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动车充(chōng)至80％需(xū)要30分钟以上(shàng)，节假日充(chōng)电(diàn)站排(pái)队(duì)的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电(diàn)设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的(de)便利(lì)性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情(qíng)况也有待(dài)解决。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成(chéng)熟的话，禁(jìn)售燃油车会(huì)导致新车价格(gé)大(dà)幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新能(néng)源车发展的(de)实际情况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时(shí)禁(jìn)售燃油车(chē)，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)退(tuì)出(chū)时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国有(yǒu)望于2050年(nián)以前(qián)实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但(dàn)由(yóu)于(yú)各地区的经济发展(zhǎn)、汽(qì)车人均(jūn)保(bǎo)有情(qíng)况、新能源汽(qì)车产业发展、充电基(jī)础设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的(de)禁售与退(tuì)出可按照(zhào)“分地(dì)区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及(jí)功能性示(shì)范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目(mù)标，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽车限行限(xiàn)购城(chéng)市和蓝天保卫(wèi)战中的重(zhòng)点(diǎn)区域省会(huì)城市、重点区(qū)域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在车类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃(rán)油车(chē)或在2020年率先实现退(tuì)出，私(sī)家(jiā)车最晚(wǎn)将在2030年前(qián)全面(miàn)退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新(xīn)能源化。

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