新能(néng)源(yuán)汽车车主两大难：续(xù)航里程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动(dòng)力电池(chí)龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航(háng)里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而来的(de)是补能问题(tí)。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要(yào)么换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持(chí)换电的(de)汽车品牌(pái)并不多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不算是(shì)主流的补能(néng)方式。此外，也有新能(néng)源汽车车(chē)主对换电的(de)电池质量有所担忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的(de)充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场规(guī)模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假(jiǎ)设(shè)电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然(rán)无法否认(rèn)这(zhè)是一个(gè)有着极大潜(qián)力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数(shù)玩家(jiā)前仆后继地进(jìn)场。在(zài)进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第(dì)一股”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头(tóu)企业(yè)，能(néng)链智电在(zài)大力(lì)拓(tuò)展充(chōng)电应用(yòng)场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对行业(yè)进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全年未经(jīng)审计财务报(bào)告(gào)。财(cái)报(bào)显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币(bì)至(zhì)6亿元人民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电(diàn)动汽(qì)车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务行业的能(néng)链智电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数(shù)据(jù)测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业发(fā)展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到解决。这(zhè)为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充(chōng)电服务行业(yè)中(zhōng)当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工(gōng)业和(hé)信息化部、交通(tōng)运(yùn)输部等八部(bù)门发布《关于(yú)组织开(kāi)展公共(gòng)领域车辆(liàng)全面电(diàn)动化先行区试(shì)点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电(diàn)车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有量与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个(gè)指标(biāo)通常(cháng)用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公共充(chōng)电(diàn)桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年(nián)11月全国(guó)新(xīn)增6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内(nèi)成员(yuán)单位(wèi)总计上报公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展(zhǎn)的(de)重要(yào)基础设施建设之一，未来(lái)将加(jiā)速(sù)完成向高功率快充的方(fāng)向技(jì)术(shù)升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的(de)目标，从而(ér)带动新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)进一(yī)步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算(suàn)已(yǐ)略显保守。有(yǒu)机(jī)构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内(前肖是指哪几个生肖nèi)充电桩市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场的(de)高速增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)产生了(le)巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量(liàng)分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速(sù)提升(shēng)，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭(xiá)义(yì)乘用(yòng)车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总(zǒng)工程师(shī)许海东对新(xīn)能源汽(qì)车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)全年(nián)销量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对(duì)应的是补(bǔ)能需求的持(chí)续扩(kuò)大，所(suǒ)需要(yào)的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充(chōng)电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报(bào)指出，除了在(zài)自(zì)家停车位(wèi)等可(kě)以长时间停(tíng)放的(de)场景下，在短时停靠(kào)的公共场景电动车均有快速(sù)补(bǔ)能的需求，更高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政策从顶(dǐng)层设计积(jī)极(jí)推(tuī)动快(kuài)充技术(shù)发展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实(shí)现(xiàn)快充的(de)主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备(bèi)行(xíng)业的(de)技术(shù)门(mén)槛相(xiāng)对(duì)较低，产(chǎn)品标准化程度较高(gāo)，目(mù)前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数(shù)量超过300家，供应(yīng)商数量多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家(jiā)可(kě)以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础设施依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环投、商业地(dì)产等(děng)资产持有方(fāng)，如酒店集团、民(mín)宿企业(yè)等(děng)都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中(zhōng)国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中(zhōng)小(xiǎo)型(xíng)运营(yíng)商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出(chū)，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施网络建设呈结构性供给不(bù)足(zú)；不同充(chōng)电(diàn)运营商充电网(wǎng)络间形成信息(xī)孤(gū)岛(dǎo)；充(chōng)电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点(diǎn)明充(chōng)电(diàn)运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限于资(zī)金(jīn)压力和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前的运(yùn)营(yíng)商转变为地方(fāng)国企、小工(gōng)商业等(děng)掌握土地资源的第三方(fāng)建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代表的二(èr)线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未(wèi)来，我们认为充(chōng)电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局(jú)的(de)巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市(shì)场分会常务副理事(shì)长苏(sū)晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能源汽车(chē)下(xià)乡(xiāng)目(mù)前更(gèng)多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充(chōng)电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车与充(chōng)电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城市(shì)，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率的(de)进(jìn)一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务(wù)整合(hé)已刻(kè)不容缓，而(ér)拥有充电服(fú)务全包模式的企业(yè)将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电(diàn)服务全包模(mó)式是(shì)充(chōng)电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目(mù)标客户包含地(dì)方(fāng)国企、地方小工商业(yè)业主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商(shāng)凭(píng)借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运(yùn)维的三(sān)位(wèi)一(yī)体综合服务，分别(bié)获得(dé)对应服务(wù)收入、充(chōng)电(diàn)桩等设(shè)备(bèi)销售收(shōu)入(rù)及后续运营运维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商(shāng)和(hé)需要充电服务的(de)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和(hé)消费体(tǐ)验。能(néng)提供全包模(mó)式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能(néng)链智电正(zhèng)是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领先的储能(néng)系统集(jí)成商(shāng)与统(tǒng)服务(wù)商海博思创成立合资(zī)公司——能链海博(bó)，发挥双方各自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电(diàn)基础设施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实(shí)际(jì)上便是储能电站叠加智能(néng)检查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰用电(diàn)时(shí)释放储存(cún)电量。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利(lì)用(yòng)电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从而推动充(chōng)电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网(wǎng)平台订单来了(le)成立合资公司——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣(qù)多多的自(zì)驾游更(gèng)是成为民众(zhòng)出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等在内的(de)一站式(shì)服(fú)务，并(bìng)联(lián)合战(zhàn)略(lüè)合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支(zhī)付(fù)等(děng)便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游(yóu)目(mù)的地(dì)就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还推出充电机(jī)器人(rén)，可以为新能源(yuán)汽车提供(gōng)“随用随充(chōng)”的全(quán)自动充电(diàn)服务(wù)。只不过，通过充(chōng)电机器人进(jìn)行自动补能的解决方(fāng)案，仍(réng)为时尚(shàng)早。相比起这种需(xū)要(yào)结(jié)合(hé)新技术的解决(jué)方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新(xīn)兴技(jì)术手段相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能源绿前肖是指哪几个生肖(lǜ)色发展，同时也实现自(zì)身业绩(jì)持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模(mó)式较好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年订单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的(de)新(xīn)能源市场(chǎng)，能链智电业务发(fā)展潜力(lì)充(chōng)满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一(yī)无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革(gé)的(de)历史(shǐ)性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能(néng)链智电已分别在新加(jiā)坡和(hé)阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电预计在2023年(nián)中期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电(diàn)站参与(yǔ)电力交易(yì)市场，并为更广泛(fàn)的电网提(tí)供(gōng)削峰填谷等(děng)各种支(zhī)持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一(yī)段时间内新能(néng)源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对(duì)充电服务行业进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中的(de)充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎(yíng)来(lái)服务整合(hé)之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额的(de)胜负手。

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