关于中国飞机事(shì)故率是多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机(嘉祥县属于哪个市 济宁嘉祥是不是很穷jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人(rén)员死亡(wáng)的空难(nán)事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句(jù)话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还(hái)应该说明的(de)是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全(quán)毁，但有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段(duàn)的(de)飞机高度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的(de)力量(liàng)撞击(jī)地面(miàn)。就算(suàn)是高空(kōng)事(shì)故(gù)，只要(yào)不是空中解(jiě)体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在(zài)中国(guó)一年(nián)都会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够(gòu)起到一(yī)定的保护作用(yòng)的(de)。机(jī)毁而人(rén)不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实还是(shì)很常(cháng)见(jiàn)的(de)。上面说的93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没(méi)有(yǒu)救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会有一定的(de)生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其(qí)中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处置。对于不同的空难(nán)类型会有不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客(嘉祥县属于哪个市 济宁嘉祥是不是很穷kè)的应(yīng)对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离(lí)等等。2007年(nián)台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人(rén)全(quán)部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事(shì)故发生在机场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可(kě)就真的(de)要听天由命(mìng)了。

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