4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全(quán)球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会(huì)的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到(dào)了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席技(jì)术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐(qí)普策的(de)带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团(tuán)董事(shì)会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今(jīn)年燃(rán)油车(chē)的比(bǐ)例还在减少，而在能(néng)源(yuán)车的势头之下(xià)，国产车成为(wèi)绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚(yà)迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了(le)，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是(shì)在(zài)保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是造(zào)车新势(shì)力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的(de)存在(zài)感(gǎn)相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和(hé)小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显安定区属于哪个省哪个市的，安定区属于哪里了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车(chē)国(guó)内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积(jī)越多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车(chē)坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在(zài)欧(ōu)洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化(huà)在内的(de)研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年(nián)全(quán)面(miàn)停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成(chéng)为了全球首个正(zh安定区属于哪个省哪个市的，安定区属于哪里èng)式宣布(bù)停产燃油车(chē)的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一(yī)系列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的(de)大本(běn)营则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃(rán)油车转型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们(men)三年(nián)就学会了。我(wǒ)们会(huì)的(de)，新势(shì)力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可(kě)以先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续(xù)五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠(guān)军，市(shì)值(zhí)也(yě)长期处于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的(de)原因是什么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地位，新能源业务(wù)被优秀的同(tóng)行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因(yīn)是新能(néng)源转化的速(sù)度和布局让(ràng)人(rén)不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能(néng)源转型的探(tàn)路石几何(hé)汽车上市了(le)，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性(xìng)能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动(dòng)就是(shì)作(zuò)为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北京(jīng)外(wài)交(jiāo)官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平(píng)台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后(hòu)的几年年内推出的都是换(huàn)壳(ké)车(chē)，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯(sī)拉在(zài)内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更(gèng)飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从如(rú)日中天(tiān)的燃油车(chē)中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新能源销量(liàng)排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的(de)销(xiāo)量增(zēng)速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖(lài)代工加(jiā)工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且(qiě)现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大(dà)幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连入局(jú)发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续输(shū)血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行(xíng)业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭借技术和(hé)资(zī)金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建(jiàn)立了(le)护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国(guó)内一(yī)度有超过(guò)200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多车(chē)企(qǐ)既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部安定区属于哪个省哪个市的，安定区属于哪里企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的(de)角度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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